浪漫与运动共存 体验进口雪铁龙C4 VTS

想起法国车，很多人都会把它与浪漫、前卫、个性等字眼相联系！殊不知，除了上述的表现外，法国设计师也一直追求与时俱进的动感和激情。进口雪铁龙C4就是这样一款车，概念的外观造型、科技的内饰布局以及让人肾上腺极具分泌的动力等等，都向世人展示自己与众不同的一面，也许只有这样才能让人们记得更为清楚。当这款车抵达车网编辑部时，编者与所有同仁一致表示，这款车由内到外都散发出一种气息--动感，这点也紧扣了车型的定位--C4轿跑车。那么接下来我们就来看看，雪铁龙C4 VTS它的1.6T发动机+4挡自动变速器能否唤起编者那段浪漫的激情“岁月”？Follow Me！

外观篇

进口雪铁龙C4在外观上与东风雪铁龙生产的世嘉十分的相似，尤其是车头的设计，全都采用家族式的前脸设计，前大灯的设计也与世嘉完全相同，随着车身腰线向后拉伸，感觉其大灯体积也非常大而且犀利，同时带有随动转向功能在过弯时内/外侧大灯分别转动15°、8°，避免了传统头灯的照明死角，为您的行车安全增添了更多保障。

从侧面观察就可以看出这两款车的区别，雪铁龙C4的B柱相对靠后，因为宽大的两扇门设计，以方便后座乘客上下车，同时车顶线条从B柱开始往下滑落，到达C柱后更是一反常规的出现了一个直角反转，而且后车窗的造型也跟随这种独特的设计而制造。以至于从后方看，C4拥有世嘉远不能及的超前设计感。

车身尺寸方面也与世嘉差不多，长宽高分别达到4288*1769*1458mm，轴距2608mm只是标准的紧凑型尺寸，然而实际的驾乘空间给人以非常不错感觉，具体表现请看空间篇。轮毂也有原来的15寸增至17寸，轮毂样式也可以称的上是凶猛张扬，配合整个车身，细节中将运动张扬的定位体现的非常彻底。

最后车尾的造型有非常大的区别，国产世嘉的C柱是圆弧型设计，从侧面看与车顶线条形成了一个非常饱满的拱形。这样的设计不仅美观而且能最大程度的增加后排头部空间，同时黑色扰流板，是最能体现进口C4拉风的地方，不管是什么颜色的车身与黑色扰流板搭配在一起看着都很有动感。

整个外观设计都散发出一个科技、概念的信息，而且在细节方面加以运动元素的修饰，把轿跑车的那个“范儿”表现得淋漓尽致，从视觉上就能深深把你吸引。

内饰篇

拉开车门，全黑的中控台设计，加上金属拉丝功能控制面板，使得整体气氛非常运动。但内饰布局并没有新意，雪铁龙家族特有的风格，招牌式的中央固定集控式方向盘，科技感十足的中央仪表板，有些酷似太空船般的中控感觉，这些结合在一起恰到好处的渲染车内的氛围。

C4的方向盘在东风雪铁龙的众多车型上我们都能见到，不过方向盘上密密麻麻的按钮而且设计得相对较小，驾驶员操作起来相对困难，不过划分区域非常明确，左上角巡航定速控制区、右上角是音响控制区、左下角是空调控制区、右下角则是行车电脑控制区，感受法国人大胆而又偏执的设计理念时，又体会到了细心的一面。

悬浮式仪表台读数非常清晰，当然这仅限于速度表，隐藏在左侧的转速表看上去就有些费劲了。好在进口雪铁龙C4的仪表显示的内容足够丰富，高高在上的位置也与驾驶员的视线接近，用习惯了的话还是非常方便的。

雪铁龙C4配备了全景天窗，虽然无法开启，但这样尺寸的天窗在国内也算是比较少见的，我想这样才完全符合法国人的浪漫气息。在夜里或者是行驶在绿树成荫的到路上，关闭引擎、调节座椅靠背，平躺在车内，和爱人、孩子一起休息片刻，是多么惬意的一件事情而且这样的天窗让这个车厢充满了时代感。

中控台上的行车电脑以及空调音响显示屏，背景色相对单调了些，但功能还是齐全的，可以显示里程、时间和油耗等信息，被金属拉丝面板所包围，显得非常有质感，且按键的大小和阻尼感也很适中，完全符合进口车的身份。

空间篇

上文所说由于车门设计较大B柱靠后，带来的影响就是安全带离驾驶者很远，开车前系安全带感觉比较麻烦，这也是这类轿跑车的弊端，最好的方式就是B柱上设计一个卡口，让驾驶者能够得着或者上车叫后排乘客传递一下，但后排会经常有人乘坐吗？所以综合以上还是前者比较适用。

采用真皮包裹的加热座椅，腰部支撑和舒适性均很到位，但唯一让编者感觉不爽的就是一个20几万的车子，几乎所有的座椅调节都是手动的，这是为什么呢？节约成本、增强运动性等等，厂家或者知道的网友帮忙介绍一下。当然也不是针对这款车，很多大众的车型都会出现这样的减配。

调整好前排座椅，1.8米高的驾驶者坐在前排是头部空间还有一拳的距离，而当打开天窗的遮阳帘后，头部空间还可以增加一部分空间；而坐进到后排，雪铁龙C4就显得不那么从容了，同样是1.8米身高的人坐在后面腿部空间有两指左右，而头部空间增势缩减到只有三指的空间，如果长时间行驶的话就非常的累，因为需要保持这种姿势确实不太轻松。

这样的乘坐空间对于一款紧凑型轿跑车来说，已经非常不错了！不知道消费者有没有做过大众的尚酷或者307CC等等车型，后排空间还有吗？腿基本贴注前排座椅后背，后排基本上放宠物和小孩用的，大人想坐“门也没有”。

雪铁龙C4的行李厢容积也设计的十分有意思，开口相对较小但里面很大，安些郊游用的东西不成任何问题，而且后排座椅还可以按4/6拆分，放到后地板基本与后备厢保持平整。

动力篇

如果上面所说是带有浪漫主义色彩的话，那么接下来就是彻头彻尾的激情。进口C4动力方面的搭载了1.6T发动机，采用了高压直喷和双涡流涡轮增压技术，从数据上看，该车最大功率可达103kw（140马力）/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1400-4000rpm，就凭这一点动力就值得期待。

进口雪铁龙C4油门踏板比较轻，发动机的响应比较积极，在路试过程中就能充分体验到这一点。起步时，得益于广阔的扭矩平台和4挡变速器，发动机在转速很低的情况下就能蹦发出足够强的驱动力，这点与5速手自一体变速器和6速手自一体变速器完全不一样，此时从低沉的发动机声响和驾驶感觉上可以肯定，涡轮增压已经开始工作。

4挡变速箱较大的齿比间隙往往反应给消费者最直观的感受舒适性并不会太好，但1.6L发动机+双涡轮增压提供的扭矩平台很好的弥补了上述缺陷，反应在切换挡位时做到了高标准的平顺性。很直观的表现就是，一脚油门到底，降挡、升挡几乎都在一顺间，而且提速的感觉类似于自然吸气式发动机的线性输出，不会有猛烈的推背感，却能换来持续且连贯的加速力。

动力线性的输出对于一款双涡轮增压的发动机来说十分难得，既能保证强劲的动力输出，也能很好的控制了燃油经济性。当切换为S挡时，油门激进的响应并没有想象得那么迅速，只是在D挡模式下舒适提升了约1000转左右，而且在收油时顿挫感清晰影响驾乘人员的舒适性，但如果这只是驾驶乐趣的体现，我觉得还不够。

运动型车最直观的驾驶感受就是，在高速行驶下方向盘会变得很沉，C4也不例外。在高速行驶下（车速140km/h左右），方向盘反馈的力度适中，而且回馈力也比较有韧性，反应在驾驶感觉上就是精准、细腻，并线或者高速转弯时，沉稳并没有半点拖泥带水。除了转向系统在转弯时提供帮忙外，悬挂调校也起到至关重要的作用。

既然定位与运动，雪铁龙C4的悬挂调校自然是比较的硬，在转弯时可以给予车辆不错的支撑，不过当遇到颠簸路面时，舒适性可能就要做出一些让步了，硬朗的悬挂会将路面细小的变化传递给车内的驾乘人员，它所能过滤掉的路面颠簸也只是很小的一部分。

性能测试篇

这一篇章也是雪铁龙C4的宣传重点，当然这一级别的车型也不在少数，如合资英朗XT、进口的欧宝GT、307CC等等，所以看看雪铁龙C4在这方面的成绩又会如何？

加速测试：在D挡模式下，起步的时候动力很容易就突破轮胎的抓地力，出现打滑现象，损失部分动力输出。然后整辆车就出发了，尽管在激烈驾驶时这台变速箱的换挡冲击相对明显，但动力的衔接还是非常紧密，最终测试成绩为9.6秒。而切换到S挡进行测试时，最终的测试成绩也在9.6秒上下徘徊。

绕桩测试：在此项测试中，雪铁龙C4无论在绕桩姿态还是车身的可操控性，完全与上面所说的任何一款车型相媲美，因为悬挂的调教完全偏运动性。整个绕桩过程雪铁龙C4都遵循了运动的原则，基本是保证激发驾驶乐趣的同时确保舒适性。

噪音测试：在一条平直无车的高速公路上，我们测得雪铁龙C4的噪音值为：怠速35.4分贝；60公里噪音为60.6分贝；80公里噪音为62.7分贝；百公里噪音为65.6分贝，这样的成绩已经算是比较出色的了，看来雪铁龙C4强调运动的同时也考虑到了车内乘客的舒适性。

制动测试：全力刹车时，前悬挂的支持力度足够，最终的60-0km/h成绩为10.2米，这一成绩还算在优秀范畴之内，但在紧急刹车能明显感觉到轮胎在“滑翔”了一段。如果日后雪铁龙C4在轮胎上在下点功夫的话，那么雪铁龙C4在性能这方面将会有更完美的表现。

试驾总结：

从雪铁龙C4的市场定位以及上述的真实有效数据，再加上进口的身份，注定是一款小众车型。但在国内众多小众车中，能有雪铁龙C4那份执着的没有几款，或者说没有。一味的强调运动，中间并没有加入丝毫的“杂质”，使其开起来十分纯正。也许正是这一点，国内消费者会说它是一款不懂中国国情的车型，确保运动的同时再提及舒适性，而不是主流的强调舒适性同时兼顾运动性，所以不懂它的人会断然拒绝，而欣赏它的人则会至死不渝的追求。