两厢性能轿车测试系列之 雪铁龙C4 VTS

从上周开始，我们一鼓作气推出了三款在此次测试中性能处于领先位置的车型。它们分别是来自雷诺的Clio RS、来自斯巴鲁的翼豹WRX STI，以及来自宝马的130i。出到第四期可能大部分读者已经觉得在性能方面、成绩方面没有任何悬念。可我想说的是，“为时尚早”！今天我们来看看雪铁龙C4 VTS的表现。

同属激情钢炮组别的雪铁龙C4 1.6T排在了MINI Cooper S之后是第二个登场的钢炮车型。与之前的性能组和上一期的MINI不同，C4时时刻刻都在洋溢着“纯都市的生活时尚”的概念。也许在做的各位心里已经有了对于该车的先期预判，那就是无论是身材大小、整备质量以及最主要的动力系统相比MINI均要存在着一定差距，那么这个差距到底能够产生什么影响，并且影响到底能够多大呢？

有意思的是，C4拥有一台和MINI Cooper S分毫不差（排量同为1598cc）的涡轮增压汽油发动机，但是相对后者的184马力的最大功率而言，C4却少了41匹马力。而最大扭矩呢，二者则同为240牛米。如果说MINI车型发动机可以借助非常宽泛的大扭矩平台来呼风唤雨的话，那么相对重了105公斤的C4则表现得十分突兀，1400转/分钟时最大扭矩突然出现，而在中后程的持续阶段相较MINI就要显得迟钝那么一点点了。最后就是与这种迟钝脱不开干系的4速变速箱，虽然具备手动模式，但其运动效果微乎其微。

C4车型在悬架的调教上面同样很有“都市”味道，这是因为属于“都市时尚运动范儿”的紧凑小型车必然会拥有一套长行程的悬架以及硬邦邦的减震器。这种典型的都市调教法虽然不能很好的抑制车身侧倾，但还是会适量的保留一些赋有颠簸感的行走特性。

雪铁龙C4虽然在WRC赛场上战绩不俗，但是标准的民用运动版本则基本上就只有一些无关紧要的象征着运动身份的标识而已，比如楔形的车身设计、有些夸张的尾部扰流板以及侧裙上面的“VTS”标志。

在C4身上运动味道相对比较充分的也就只有其配备的米其林轮胎了，四条胎的型号是205/50 ZR17。205毫米的胎宽在宝马130i和MINI车型上都是如此，并且这两辆车在苛刻的赛道测试过程中均出现了不同程度的横滑。而从C4的轮胎花纹上面来看，究其设计很明显更加趋于直线行驶，而在严酷的赛道中它的表现又会如何呢？

好了，以上这些就是C4车型的静态简介部分，那么这辆非常赋有外在激情的钢炮在赛道中的表现究竟如何呢？我们的专业试车手到底能够将它的激情转化为多大能量呢？请各位接着看。

从坐进雪铁龙C4那一刻开始，我便觉得它似乎不太适合这条赛道的氛围，而超大尺寸的全景天窗恐怕也只有在灯火阑珊的街道或是纽伯格林赛道那种自然气息浓重的地方才有用武之地。在这里我们只有将所有注意力都转移至它的发动机、变速箱以及测试的最终成绩。

说实话，在车架以及悬挂的调教上，法国人一向有一手，但对于这辆进口的C4而言，他们的天平似乎更加偏向日常实用，这一点从那超大的离地间隙便可看出，甚至从那些运动车玩家的角度来说，有点不太美观。而正是这一点，使得雪铁龙C4车身重心偏高，无论在高速或是低速弯中，都有较明显的车身侧倾。

另外，雪铁龙C4也搭载了一台1.6升涡轮增压发动，但在功率输出上要比MINI CooperS弱了不少，再加上雪铁龙惯用的那台4速手自一体变速箱，导致原本可以纷飞舞动的转速表像睡着了一样。在整个赛道的测试过程中我们也只是刚刚用到3挡的初段，而最长的直道中最高车速也仅仅达到121.29km/h。

抛开变速箱的问题，我们来到赛道中段，这里的几个高速弯对C4的操控来说极具挑战。而几经尝试后，我们也再次认识到了法国人独特的想法，当然，你要将那夸张的车身侧倾完全抛至脑后，在这样不太让人安心的状态下C4依旧能做到较为精准的转向，甚至在车身重心转移较快时会出现轻微的转向过度，但相比之前的MINI CooperS，这辆C4来的更加温柔。

在刹车系统方面，C4的表现中规中矩，虽然制动效果不那么理想，但几乎也没有热衰退现象。最终经过10圈的测试后，雪铁龙C4最快单圈时间为1:08.174秒，在激情钢炮组中暂时名列第二。

总结：如果可以用四个字来概括雪铁龙C4 Coupe在赛道测试全过程的表现的话，那就是“波澜不惊”。其实在文章的前段我们已经谈及了C4本身的内在能力情况，结果可以说并不是很乐观。也就是说除了外形相对来说很时尚很前卫以外，起到至关重要作用的内在方面就要相对弱了许多。该车型在最长的直道上的尾速只有120km/h多一点点，老实说涡轮增压发动机并不应该只是这样，但就是那台4速变速箱拖累了后腿。不过令我们欣慰的是，偏向日常使用设定的动态行驶特性在某种意义上制约了弯道不安定现象的发生，关于这一点同样能够有效弥补一些转向的准确性，最终驱使前轮能够拥有一个相对顺畅的循迹能力。