重拾英雄头衔 试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车

三年前试驾老款C4 轿跑车的时候我就一直耿耿于怀，因为它从表面上看起来是一辆让人充满驾驶欲望的车子，两门的造型，楔形的车身线条，尾部的扰流板，甚至还有一个轿跑车的名号，但仅此而已，柔弱的1.6升发动机和近25万的售价使它根本没有能力战胜其他运动型小车，枉费了那么好的一副车架，为了改变这种被动的局面，雪铁龙引进了新款的C4 VTS，并把PSA集团和BMW一起开发的1.6升涡轮增压发动机塞了进去。

其实PSA集团并不缺乏优秀的发动机，但其中大部分是靠柴油驱动的，而在汽油发动机方面，上一代C4 VTS的180马力2升自然吸气发动机虽然还不足以战胜GTI、CIVIC Type R等200马力级别的对手，但确实已经进入了能够发起攻击的范围。不过问题是这款发动机的转速必须维持在较高的范围才能有正常的表现，而在日常的转速范围内表现则差强人意。虽然雪铁龙也曾推出柴油高性能版来改善低速扭矩的问题，但对那些狂热的性能主义者，柴油发动机还是会让他们失望。

这就是这款1.6升涡轮增压直喷发动机的使命，在Mini Cooper S上这台发动机的输出达到170马力，但是在较重的C4 VTS上，功率却下调到140马力，再加上4速的自动变速箱，厂方公布的0-100公里/小时加速的成绩为9.7秒，终于进入了10秒大关，这个成绩从字面上来看并不算突出，但确实比普通版的13.1秒快了不少。

相较上一代，新C4轿跑车在轴距不变的情况下，车身长度小增15毫米。车头部位也采用了“大嘴”设计，大灯带有自适应转向功能，在转弯时内侧车灯最多能转动15度来照亮弯道，后车灯也改用了新型透明外罩。新C4轿跑车的尾部还配备了一个全新的黑色扰流板，用来提高高速时车尾的稳定性。其实整个外观上和老款车型的最大区别是VTS车型配备了全新的17英寸Ribalta铝制轮毂，搭配205/50 R17的轮胎，增强了操控性，视觉上也更运动。

内饰方面新车的变化也不大，保留了雪铁龙一贯使用的中央集控式方向盘，把原来方向盘前方的转速表取消，将转速显示也集成到了中央的大型液晶仪表组中，音响控制面板换成了金属风格，其他都与老款车型基本相同。如果你愿意多付一万元的话，还可以加装NaviDrive远程信息通讯系统，配备了分辨率为800 x 480 像素、7英寸、16比9规格的彩色显示屏。这一系统包括存储有中国地图的硬盘，免提电话系统以及合成语音识别功能，从而方便用户快捷、便利获取帮助。此外，有Jukebox播放功能，10G存储空间足以从CD上复制多达180小时的歌曲。如需紧急救护和救援，用户也可以通过按键直接呼叫雪铁龙道路服务救援中心并获得支援。

打开巨大的车门进入车内并不费力，以一辆双门车的标准来衡量，C4 Coupe的后排空间也算得上慷慨，两个成年男性坐在后排完全没有问题，在前排座椅退到最后的情况下后排还有17厘米的腿部空间。但对于前排的驾驶者来说，上车以后首先要克服的一个困难就是在找到安全带并正确系好的同时避免手臂扭伤，尤其是对于身材不高的人来说，安全带的位置实在是太靠后了。

在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下，C4 VTS的涡轮反应相当快，在1400转/分已经开始工作，基本感觉不到涡轮迟滞，而在2500-3500转/分这个常用的转速范围内，有着相当不错的扭力输出，因此油门反应很灵敏，稍稍一踩便可以加速，这在城市道路上绝对可以让你收放自如，但是4000转/分钟以后加速力便开始衰减，我在高速公路上小试了一下中速行驶的再加速能力，基本上油门踩到底以后，变速箱会降到3档，然后转速在过了4500转/分钟以后上升就非常缓慢了，要经过漫长的等待才会升到4档，动力的衔接并不算好。

这一方面是发动机在高转速的时候功率不足，另一方面当然是因为4速的变速箱没有办法将发动机的能力发挥到最佳。现在其他同级车型至少都用5速变速箱了，个别的甚至用到了6速或7速，在这种情况下，4速的变速箱显然是不够时髦。变速杆的旁边还有一个标着“S”的按钮，这是运动模式的开关。不幸的是，按下这个按钮以后，除了仪表盘上的显示以外，我并没有察觉其中有任何区别，也许是我的感官老化了不够灵敏，但至少这个按钮并不会通过变速箱来提高发动机的转速，因为提高了也是白搭。操控方面这次试车由于时间紧张，因此并没有做详细的测试，但是我相信它的操控性对于90%的驾驶者来说完全是可以满足要求的，而且悬架的设定相当注重舒适性和操控性之间的平衡，可以过滤掉大部分路面上细碎的颠簸，而在弯道或者高速的时候又可以提供足够的支撑力。

记得3年前C4轿跑车上市时的价格是24.98万元，如今增加了涡轮增压和17英寸车轮，价格则减少了3万，性价比提高了不少。而且雪铁龙在配置方面向来毫不吝啬，标配ESP+ABS+EBD，另外自动大灯、自动雨刮，倒车雷达、定速巡航、座椅加热等等一应俱全，最讨人喜欢的是还有一个巨大的全景天窗。如果你是以城市道路驾驶为主，喜欢加速时带点推背感，而且同时又有那么点罗曼蒂克的话，那不妨考虑一下这辆法国车。

我的观点

3年前我曾以为雪铁龙会把那款2.0升自然吸气，180马力的VTS带进中国，没想到他们却直接跳过了那个阶段，引进了现在最新的140马力涡轮增压版本，国内的C4轿跑车也终于从“轿”向“跑”的方向迈了一步。应该说用1.6升的涡轮发动机代替2升的自然吸气是明智的选择，毕竟很少有人会真正把车开上赛道，或者动不动就把转速拉到5000转/分钟以上去寻找加速的快感，大部分情况下在城市里驾驶都希望车辆能在低转速就提供足够的加速能力，同时油耗还要维持在相对较低的水平。从这点来说，C4轿跑可以很好地完成任务，但假如你要寻找的是真正意义上的小钢炮，那最好还是另作打算。