直属男人的激情!试驾奥迪TT3.2 Quattro

当前词条:奥迪tt试驾来源:网上车市网友或论坛

请原谅我将标题起的如此的主观,因为这是经过实践检验出来的真理。由于本人的“风流倜傥”,在试驾TT的几日里旁边坐了几位因TT外形而痴迷的女士,她们在看到新TT的时候通常第一句话就是:“好漂亮的跑车!能让我感受一下吗?”但是当坐入只是初步体验它的灵魂之后,下车时也都留下了那么一句话:“吓死我了,早知就不上来了!”,由此笔者坚定的得出:奥迪新TT 3.2 Quattro 它直属男人的激情,多数女人看来是无福消受,还是新甲壳虫适合她们……下面来看看我们的奥迪TT3.2 Quattro的试驾体验吧!

必须承认,在试驾TT的几日,我破坏了所经过路面的交通秩序,TT的魔力会传染,强劲的马力、准确的变线、令人痴迷的排气管咆嚎声,当别人用50公里/小时安逸的走着时,我用120公里/小时时速超越了他们,当他们在高速公路上因为限速120公里而不敢冒然触法时,我用180公里的时速超越了他们,接着我感觉整条马路的车速在我的带动下都有所提高(纯属试车需要,并非有意违章,请勿模仿)。偶尔在城市的道路中有开福克斯与赛纳的人不服气,硬要将速度拉上来与我一比。很可惜,当自己将转速拉升到7000转的红区时,一切都变得如此安静,对手不见了,我在下一个红灯等他们的时候,他们才刚刚起步不久,的确,他们不是对手……

是TT“害”了我,我本是一个遵守交通规则、有着良好驾驶习惯的人,但是那几天我变了,在拥挤的城市,只需要短短的距离就将车速拉升到120公里,在别人还没有反应过来的时候,我已经不见踪影。也“害”了我的同事,一起试驾的奥迪A4 3.0 Quattro成了配角和工作车,逼得他整天要用“S”档跟在TT的后面,就这样还整天用对讲机和我说:“你在哪里啊?我看不见你……”

TT的竞争对手到底是谁?

TT一向是奥迪的经典之作,就算是1998年量产的老款TT的外形对于今天的审美观来说依然不过时,TT是“Tourist Trophy”的缩写,意为“旅行者大奖赛”,第一代奥迪TT自1998年投产以来,已有约27万辆奥迪TT跑车和TT敞篷车下线。如此另类但招人喜欢的跑车在产品换代的问题上出现了麻烦,由此我们考虑一个问题:TT的竞争对手到底是谁?

一直以来,奥迪的工作团队都面临着很大的压力:全新奥迪TT会不会仅仅是遗传了上代基因的新车?奥迪公司主任设计师克劳斯·波特霍夫非常坦率地承认,“TT已经让我们感到有些头疼了。”在奥迪公司内部,有一条不成文的"信条",那就是奥迪的产品要变得越来越"成熟"。几经辛苦,设计终于出来,新TT摒弃了它的上一代'童真'的一面,而是变得更加稳重。在波特霍夫看来,奥迪正面的单框隔栅以及对车身棱角的处理,都让新TT显示出了更为阳刚的一面,现在他的头痛终于好了一些……

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格,相对于老款的比较面善的前灯设计,新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格,而车身方面,新款TT依然延续了它圆润的风格,同时更显质感。围绕新TT的四周,笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型,新款TT在整体风格上,尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似,流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪,大众、奥迪、保时捷,原本就是同根同源,保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感,这是优势互补。

全新奥迪TT的长度为4,178毫米,比上一代产品增长了137毫米,宽度增加了78毫米,达到1,842毫米。但是在高度上,新TT与上一代相差无几。新TT尽管体型“庞大”,但是在重量上显然经过了“瘦身”,铝钢材料合成的全新ASF®空间框架结构,这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用:新TT由于增加了铝质零件,与它的上一代车型相比,减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼,但笔者特别钟情今天试驾的这一款,蔚蓝色的情调,突出非凡的质感。

关于TT的座椅,依然采用2+2式设计,与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2+2式的设计,但是从实际感官中得出,后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适,即便是身材再娇小的人士,脚与头部都得不到很好的舒展,更别提舒适性了,况且相对而言,进出TT的后排尤其不方面,从某种观点看来2+2座椅对人来说并没有多大意义。当然2+2也有一个其它跑车无法达到的优势,将后排放平,行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界,TT带更多的装备跑的更远一些。

内饰:难找瑕疵

在国产的合资车型中,一汽奥迪工艺算是有着良好口碑,但是今天我们将国产A4与TT放在一起,还是感觉到明显的区别,主要表现在边线接缝与用料上,毫不夸张的认为:几乎找不到瑕疵。新TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配,营造出典型的跑车味道,还未扭动钥匙,就已经知道内涵并不简单。TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实,和日系高档车型有着不同的质感,也许有人会固执的认为奥迪为什么没有注意这个细节,但是从我们了解的角度认为,较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性,相对其它车型,开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。

新TT也运用了奥迪的MMI系统,只可能国内的新TT在中控与仪表盘上都没有做化处理,国内读取信息较为困难,同时3.2版本与2.0版本都是手动可调座椅,这不能让国人满意。笔者猜想:目前新TT还未在中国正式销售,我们从经销商处得知,目前订车也要等到8月份才能拿到现车,当TT正式交货时,以上两项会不会得到改善呢?

我们一直认为在内饰方面日系车一向比欧美车型做的漂亮,但是这一观点好像并不适用于针对50万以上的欧州车型,这就是为什么上了60万以上,有钱人多数会选择欧美的豪华车,因为除了内饰漂亮以外还有一份质感,气质无法模仿。

当然,与上百万一部的超级跑车相比,TT在用料方面并没有到达十分考究近乎苛刻的底部,,从用料、工艺角度考虑,TT是一款中产阶级的跑车。

在这里我们特别要提一提:MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统,配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进,并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中,微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后,它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好,这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。

关于S-tronic变速箱其实就是大众DSG变速箱,在国内高尔夫GTI配备,只是叫法不同而已,装备TT的S-tronic变速箱也经过特别的调教的,是目前全球最先进的半自动变速箱,其换挡的速度甚至超过专业的赛车手,可以将不会开车的人在瞬间将车辆驾驶的很好,所以在许多比赛中,DSG、S-tronic变速箱是被禁用的。与目前的A6系列高配版本一样,新TT的S-tronic变速箱也配备了方向盘拨片换挡,如果确实想试一试“自己动手,丰衣足食”趣味也未尝不可。

3.2 V6发动机 动力对得起跑车的称号

全新奥迪TT有两款动力强劲的汽油发动机可供选择。2.0升涡轮增压四缸FSI汽油直喷TFSI发动机能够产生147千瓦(200马力)的功率。搭载6速手动变速箱的TT只需6.4秒就能从静止状态加速到100公里/小时,最高时速可达240公里/小时。轰鸣着的3.2升V6发动机以自然吸气的方式能够输出184千瓦(250马力)的功率,从静止加速到100公里/小时只需5.7秒,最高时速可达250公里/小时(电子限速)。静止加速到100公里/小时只需5.7秒,价格只要64.5万,如果我有购买能力,结合新TT现有的表现,确实很超值。

两款发动机都配备了6速双离合器直接换档S-tronic变速箱。四缸发动机采用的是前轮驱动,而V6款则通过奥迪敞篷跑车上配备的尖端科技——quattro®全时四驱技术,将动力分配到前后车轮上。

操控 不折不扣的坏小子

如果是简单的试驾,我们认为太对不起自己,所以拿到TT进行必要的外景拍摄之后直接上到了华南快速干线。此处车流不多,是去风景区最快的路线,通过收费站,来到了主干线。正如一名运动健将在起跑前要做一些热身运到一样,我们再次检查左右两边的后视镜是否在合适的位置,座椅的调教是否让身体感觉舒适,一切准备完毕……

先将车辆挂入“D”档,一脚油门到底,此时发动机瞬间将转速拉入7500转的红区,身后传来跑车特有的轰鸣声,握紧方向盘,身体在承受较大压力的情况下,TT似离弦之箭冲了出去。当自己缓过神来再瞄一眼车速时,已经上到了180公里/小时,从中间的后视镜观看尾部,后面的定风翼已经升起。180时速下车辆依然不飘,只是眼睛的余光感知两边景物再不断的向后蹿。MRC电磁悬挂,加上米其林Pilot Sport 245宽度的扁平跑车胎,给了新TT较强的抓地力,让我们相信速度可以再一步的提高。将档位切入“S”模式,在5000转的基础上再次轰踩油门,相对于“D”模式,转速表的指针相应要快许多,再一次进入红区,车速来到了230公里/小时,还必要再快吗?笔者自己都有一些心虚,对于我这样的普通人来说,似乎要进入赛车手所谓的临界点,还是将速度放下来吧,毕竟这不是在专业的赛车场。S-tronic变速箱最大优势在双离合情况下,能够很好的保持发动机的转速,让动力没有过多损失机会,直接将马力再一次做线性的提升。(纯属试车需要,并非有意违章,请勿模仿)

不想计较到底是不是5.7秒内完成了0~100公里/小时的加速,因为就算再不会开车人狂踩油门,都能将TT在7秒内完成百公里加速,能在7秒内完成的车辆足以让普通驾驶者打起十二分的精神。

忘记提到超越的车辆,此时此刻已经完全没有概念,他们多数保持在100公里/小时,而自己从一开始就去到了180公里/小时,其它的车已经无关紧要,脑子全是如何控制好TT。相对于宝马奔驰那样的后驱跑车,在大脚油门下,就算有类似ESP这样的保护装置,我们依然能听到刺耳的响胎声,可以TT却没有,因为它是Quattro四驱再加ESP,发动机的动力均匀的分配在四个轮子上。开跑车没有刺耳的响胎声与纯粹的推背感算是一种遗憾吗?笔者不便明晰,但是有一点可以肯定,本身四驱机械模式将给车辆带来良好的平稳性,包括紧急变线与制动的平稳性,虽然其它厂家在车辆安全上加装了ESP等电子辅助装备,但始终感觉还是纯机械安全来的更有保障一些。

既然是真正的跑车,我们自然不想谈什么舒适性,TT和其它跑车一样,悬挂较硬,底盘较低,在通过城市的坑洼时务必小心,因为万一出了磕碰,首先想到不是自己的舒适度,而是可惜这么好的车在自己手里遭受意外。关于电磁悬挂,笔者没有确切的感受到与一般的悬挂到底在感官上有什么区别,从理论上认为,在高速弯位时更能保持车身的平衡,防治过大的侧倾,但对于平常的驾驶不会有太明显的区别。

关于TT的转向,一改往日德系车型的厚重,在停车或者慢速下,方向盘变得十分轻松,甚至还有一些虚位,但是随着速度的提高,方向盘变得异常稳重。超车,对于TT来说可谓易如反掌,强大的瞬时加速度,较短的车身,精确的转向切线,只要有少许空隙,将手稍稍一摆,再是一脚油门,被超越的车辆也许没明白是怎么回事,只看到TT后尾快速消失在车流之中。但是我们发现一个问题,由于TT较宽的轮胎,让其在转弯半径上没有优势,甚至比同门的A4 3.0 还要大,在日常倒车入库的时候,可能要多走一个来回。

为什么说自己是坏小子,因为在短短的几天里,笔者用TT“调戏”了太多人,只要在马路上看到3.0排量的车型,或者是宝马与奔驰这样的车型,笔者就会迎头赶上,与之平行1~2秒,然后再是一脚油门。有不为所动的,认为开TT的人是个疯子,也有被自己感染的,真的赶上来玩一把,当然一切都是在相对安全的情况下,就在这车流中看到有一辆TT与其它的一到两款车型在相互追逐着,紧接着你会发现整个车流都被你带快了。并不想拼个什么,如果到了目的地大家都会各自散去,这就是玩车的乐趣吧……

但TT是否在这个级别中并无竞争对手呢?几日的试驾中只能孤芳自赏,从价位的考虑,国内还有宝马Z4 3.0、奔驰 SLK 350、日产 350Z,都是60~80万之间的速度机器,操控风格各有所长,如果将几款车型集中起来一拼,那应该去专业的赛道,那里应该是赛车手的胆量与技术的比较。

谁说广州说一个钢筋水泥的森林?此处离广州市区开车不过25分钟。路不宽、天很蓝,旁边有许多的种植草莓供人采摘,饿了可以试一试地道的农家烧鸡,相比如今寒冷的北方,温暖的阳光加新鲜的空气,这里是享受生活的地方……

路,我喜欢这样的路,车不多,路不宽,但是很直,旁边整齐的树木产生的林荫小道,可以让你思想放松,将车的速度收放自如。我们渴望自由之身,但终究离不开这个关系复杂的社会,偶尔给自己一个机会,就在这里偷着简单一下吧……

午夜广州的随想

午夜的霓虹灯让我想起了去年4月在上海的一段时间,她代表着一个城市的繁华。其实我不喜欢那个城市,主要的原因是我这个人比较爱吃,所以离不开广州这个美食的天堂。笔者去过不少城市,也吃过当地有名的小吃,但大多数感觉没有在广州吃的地道,比如很多广州人说:“昆明的过桥米线不如广州的好吃,湖南当地的湘菜不如广州的湘菜味道好。”为什么?我也一直寻找这个答案。终于在一次旅行中一位当地人道出了其中的玄机,原来是那么的简单:“不是猛龙不过江!好的都跑到你们广州去了!”这也许有些偏激,但也不无道理,广州人可以用600元汽油钱开车去吃300元的饭,可见广州人爱吃到什么程度……

都知道广州人过日子实在,入夜的广州也同样如此。中信、体育中心的繁华,芳村的酒吧街,并不宽广但一样迷人的珠江夜景,你不用花太多的钱就能让这个城市包容你。广州的繁华规模也许比上海小一点点,但一想起上海繁华背后的物价指数,就让我不寒而栗,尤其是上海的房价,什么时候才能降下来?苦了一批2003年后去上海创业的年轻人。曾经有哲学家这样说过:“存在的就是合理的”,但是对于我们这些平头百姓来说,我就要喊一句:“上海目前的房价这就是不合理!”

从前的人都说:相比起奔驰、宝马,奥迪车型显的十分低调,开奥迪车的人也十分低调。但是笔者认为,如此的道理放在国外还说的过去,但是在中国这个特殊的市场,经过奥迪十几年在中国的苦心经营,奥迪车已经赋予了较为特殊的意义,开奥迪的人是什么人,开奥迪车低调吗?A6在中国目前的状况,这让奔驰、宝马都眼红不已,甚至奥迪人自己都头痛,A6系列这么好卖,A4和其它车型怎么办呢?看来这也是奥迪自己的事情……

喜欢我可以安逸生活的广州。但今晚做什么去?当然是开着TT去它应该去的地方,随便寻找一下久违的……

试车总结:

之前一直没有考究这款车到底卖多少钱,在试车期间有不少人问新TT的价格,都是模糊的回答在80万左右,80万左右似乎能对得起这样的性能。但是当我们回来写报告的时候才发现,3.2 Quattro才64.5万。当时自己就在想,64.5万对我们来说好像并不是一个遥不可及梦想,自己只是一个快奔三的人,而根据德国的调查报告,欧洲人买TT的人年龄平均在40岁左右,还有十年多一些,自己再努力一点,也许就能开上一部呢?

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