试驾一汽自由风mpv

一款MPV车型对于一个普通家庭来说似乎显得有些遥远，虽然国内多数家庭都喜欢大而全的车型，但是对于这样的大个子来说似乎有些过了头，不要说其它的，就是这平时的停车都是一个大问题。但是细心一想，这种偏向商务化的车型还是有不小的市场，对于大公司来说，巨大的空间可以轻松的容纳7个人，甚至不用停车就能自由在内部变换座位。对于出于创业初期的企业主来说，它可谓是绝佳的帮手，不单可以乘坐较为公司成员，灵活多变的座椅空间为后面装载货物提供了方便，真可谓多功能多用途。

对于目前的这个领域来说，除了一汽自由风之外，我们还能看见东风的风行MPV、江淮的瑞风MPV，他们的市场定位和价格相比比较重叠，如此说来，一汽的MPV自由风到底有什么优势呢？我们PCauto编辑就开着这款MPV经广肇高速，用长途试驾的方式通过各种路面亲身感受自由风给我们带来的自由感受……

对于编辑部来说，平时对MPV车型仅限于GL8、奥德赛等时尚车型，对中级市场了解不多，但是当我们看到自由风的那一刻起，印象有所改变。留意一汽自由风，外形时尚大方，极富时代感的流线型车身凸显个性，自由风采用国内同类MPV绝无仅有的五门设计，确保乘员出入便捷，分流迅速，无需等候；车身长5110mm，宽1820cm，高1960mm，长、宽优于同类车型，在国内MPV中空间是最大的，宽大的空间使乘坐者毫无压抑感车体比同类MPV加宽5.5-12.5cm，使整个内部空间宽敞、舒展，毫无压抑感，是国内MPV中空间最大的MPV；加之中后排座椅可随意移动、折叠、旋转、挂起，从而使车内布局依需要任意组合，灵活变换，充分展现“自主空间，自由无限”之内蕴。自由风外形源自意大利名家的设计，造型前卫，时尚大方；车身流线动感，浑然一体；钻石大灯华贵精致，光彩靓丽。

从整体看来，自由风是比较和谐、大气的，在同级别车型中也有着不错的尺寸，尤其在车头方面，其前大灯与设计较密的进气格栅体现了端庄的一面，和很多国产车型不同的是，我们观察自由风的边线设计，一改国产车通常给人不够严谨，工艺不到位的印象，缝隙之间处理的比较严实，这首先就给我们了一个安全感。笔者查阅了资料，目前自由风提供6种颜色可以选择，今天试驾的自由银是最普通的一种，在我们看来，这似乎显的有些老气，如果自由风以庄重的外形配上富贵金或者尊贵黑、丰田白等艳丽颜色的话必然会吸引更多人的目关，因为稳重与动态并重，会让人另一番感受。

谈到一汽自由风的空间，那是它的强项，轻松、自由的感觉不言而喻。关键的是，如此尺寸的MPV，我们在经过各种收费站的时候，一汽自由风MPV系列车型只按一类车收费，比大多轻型客车省一半的费用。坐入车内，如果所有的MPV一样，不论你是在驾驶位还是后排的座位，头部和脚步都是那么自由，尤其是第二排，乘坐者几乎可以将脚起来，如果车内的女同事不能忍受面相阳光的一面，车内两个成年人士互换座位是一件轻松的事情，只要起身即可。而第三排的空间也相对比较自由，如果是一个人乘坐，感觉累了，人还能将大半个身体躺下，稍做休憩。这种享受在国内的MPV中并不是每一款车都拥有的，广本奥德赛就比较明显了，第三排只能坐入儿童，同时第三排留给放行李空间也不多，当然这和其轿车底盘和偏向家庭MPV设计有一定关系。

此外，大功率冷暖空调、电动车窗、电动后视镜、中控锁、CD系统及其他人性化设施在自由风上应有尽有。虽然功能齐全，但是我们依然要指出自由风不足之处，虽然11.18万在同级别车型中价格有很大的优势，但是相对实惠的价格必然在用料和做工方面不够精细。很实在说，和国内20万和30万级别的MPV车型相比，一汽自由风由于价格定位，注定了内部有些“实在”，确切的说中控台的塑料感较强，不是真皮座椅的设计，让我们在乘坐舒适性和车内的质感上始终不能打上高分。

但是回想目前自由风的定价区间8～12万，在保证发动机的动力和性能情况下，目前的国内车型只有如此的设计，作为自主品牌，如果之大的车型，其价格还不如一辆合资品牌的中级车型的最低配置价格（福克斯12.98万、思域14.78万、花冠13.98万），在目前的市场经济条件下，追求创业的车主们应该对此不会有太多的抱怨，毕竟一汽自由风主要还是实用至上。

一汽自由风动力系统采用三菱2.35L新型4G64 S4M和2.0L三菱4G63 16阀门多点顺序电喷发动机， 132匹、113匹的超大马力，保证了出色的动力性。一汽自由风底盘和变速箱均采用了三菱公司部件，底盘运用了特种车技术，三菱技术的底盘在汽车发生碰撞时，发动机会自动下沉，进一步保护驾乘人员。后桥悬挂系统采用全球第五大桥DYNA公司的先进技术，使用五连杆后悬挂，保证高速行驶平稳、舒适，我们今天试驾就是2.4L的自由风。

我们还是要再次提出，作为一款大尺寸的MPV来说，首先给我们的是空间上的舒适性，同时给我们的驾驶视野带来了保障。关于三菱的4G64发动机，稍为了解车型的人一定不陌生，这款成熟的发动机早就安装在国内众多车型上，比如东方之子、中华汽车、风行MPV等等，虽然年代有些久远，但是不错的动力表现，和稳定的性能得到了众多用户的肯定，当然这里面还有最重要的一点就是性价比。

三菱的发动机在起步的那一刻还是为我们带来不错的动力，配合与之匹配的5速手动变速箱，虽然拖动庞大的车型，但我们依然感觉到自由风能在想象的范围内将车速提高预期的效果。在这个加速过程中，我们基本上都保持在3000转左右换挡，这样可以有效的减少动力的损失，从零加速到一百公里时速可谓是一个轻松的过程。但是当车辆来到110公里时速的时候，我们思考着一个问题，开MPV有没有必要将车速再次提高，因为笔者此时观察发动机的转速表，目前正处在3500转的位置，由于较重的车身加上大面积的迎风面，让自由风的风阻系数较高，此时发动机的声音有些高亢，主要来自于风噪的声音也进一步的加大，在无风的路面上，自由风行驶的较为平稳。再踩油门，我们依然感觉还有提升的空间，但是长此驾驶，车外的声音会让车内的乘客感觉有些不舒服。所以综合考虑，驾驶类似的MPV，车速最高保持在120公里以内，如此较为经济省油。

同时我们咨询了经销商，对于目前的国内城市路况，有没有自动版的自由风可以售卖？商家表示，目前厂家没有这项计划，但是客户要求，大概再花多10000元左右就能将手动挡改为自动挡，因为这项技术含量不高，不会影响车辆的安全性能，但是车主必须认识一个问题，改装过的MPV在加速和油耗上有一些感到意外的高，不单是自由风，其他任何品牌MPV都是如此，所以厂家不建议用户改装。

对于一款相对大尺寸的车型来说，良好的制动性显得尤其重要，一汽自由风采用前碟后鼓的设计，如此当然有一部分成本因素在里面，但是在笔者看来，后鼓的设计虽未能提供最灵敏的制动效果，但是却能提供强大的制动力，让车辆在有效的距离内将车速控制，这对于时常有较多货物的企业主来说，这样的表现则显得更为实在。

如果我们强调如此庞大的车型有着较好的精准的转向的话，那是对消费者的欺骗，我们有些物理的规律是不能违背的，就算世界顶级的汽车生产厂家也只能将这种现象控制到一定程度，所以开自由风转弯或者并线的时候，尽量将车速控制在合理的范围之内。

试驾总结：很实在的说，一汽自由风并不是车市的主流，一家三口肯定不会选择它，但是当家庭有意开始创业的时候，需要一款即能坐人又能运送一些货物的时候，自由风就是你不错的选择，也许它的外表并不华丽，但是实在的性能表现却像是一位忠实的朋友，不论你在何时需要它，它都将竭尽全力的给予你帮助。