多面大玩具 宝马BMW Z4 sDrive30i体验

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最为一辆大玩具,Z4做得已经相当优秀了,拉风时尚的外观,精致的内饰,超越轿车的驾驶乐趣,又低于超级跑车的容易上手度,当然,还有那不算太夸张的价格吧。也许不是每个人都能拥有这样一辆玩具,它至少是富有家庭的第二辆车第三辆车,或者是车库中众多座驾之一——但至少,它是一辆每个人都希望拥有的大玩具。

都说男人将汽车当做玩具,可现实生活中,能够真正当做玩具的车型并不多,大部分中国家庭一家一车的配置限制了购车的大部分个性因素,而需要更多地考虑实用性和空间。再者,能够造出一辆“玩性”十足的汽车厂家事实上更不多。恰巧,BMW Z4,正是这样一辆车。

夜色更撩人

很少有人能对宝马Z4外观说不,硬顶折叠敞篷拉风且足够利敏感和时尚,即使是微有争议的驾驶舱和发动机舱的前后比例是否协调的车迷,路遇Z4也绝对要给足目光,全新的24事实上更符合年轻人的胃口,而且只要是用10来秒的时间将硬顶收入后备箱内,那么微词将消失得无影无踪。

车头增加的“肌肉”线条大大增加了车辆的力量感,硕长的发动机舱盖上一道道强有力的压线实在有点挑衅的意味,外扩的前后翼子板更加强了低矮车身的张力。许多人将Z4的尾部称为最性感的尾部,事实也的确如此,这是宝马这款车设计中的精髓之精髓,起伏有致的曲线搭配扁平的线条型尾灯美得屡屡让后面的观望者目送着z4远去。如果说从正脸和侧面形容z4是一个肌肉男,那么从后面形容Z4则是一个娇媚女子,赚足旁观者“色眯眯”的眼神。

轮毂是Z4的点睛之笔,新Z4的轮毂样式和17寸的大小并不算嚣张,粗细间隔的双辐条斜齿设计动感之中颇显时尚,与车身设计也很搭配。采用普利司通的POTENZA系列跑车用的性能胎,前轮尺寸225/45R17,后轮255/40R17。

夜色中的Z4更是撩人,打开敞篷,车内橘黄色的仪表灯光承托着天使眼和LED尾灯,和车外城市夜景融为一体。驾车穿梭于路灯之下,映衬两边林立的高楼,低沉的发动机声浪,怎不叫人热血澎湃。而澎湃之下,却又能体会出一丝宁静,这种宁静是将全部的心神凝聚在驾驶上的专注和享受。Z4实在就是这样一部充满挑逗的机器。

纯为驾驶而生

区别于宝马1-7系的车型来说,作为一部纯粹的大玩具,Z4也是一部纯粹为驾驶而打造的车型。3.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的搭配早已是经典了,具有Double VANOS/Valvetronic技术相对此前车型经过了微调,扭矩增大10Nm,达到31ONm,为此,峰值扭矩的输出转速也延后至2600rpm,其他部分没有变化,依然是258马力、190kW/6600rpm。D挡中,Z4表现出了温柔的一面,换挡平顺,加大力度踩油门才能带出潜力巨大的动力响应,而响应速度上的滞后也充分说明该挡位很适合城市中使用。为了较好地保证舒适性与经济性,6速变速箱会在低转速给予换挡。而明显感觉不同的是新24的方向盘与转向力度,转向感觉缓解了些老款上的紧张感,力度调铰稍轻,对路感的传递也不再那么过分直接,当然,这一切只是针对此前产品的微小变化。显然,这是厂家在收到了此前产品的反馈,而做的更适合消费者的改变。而在更新一代的Z4上,电子换挡的7速双离合变速器成为标配,换挡的感觉更加精致。不过个人倒是觉得,对于宝马24这样一辆车来说,精致倒已经不是太重要了。

不过换成S模式,再配合可变悬挂系统,Z4就彻彻底底改头换面了。在Normal模式之外,新Z4还为喜欢追求快感的驾驶者定制了Sport和Sport+模式,后两者的设置会让车辆悬挂变硬,方向盘转向力度适当增大,而且发动机扭矩输出的转速也适当提前。打开sport模式,微点油门,Z4已经有了向前蹿的跃跃欲试。加大油门力度,没有丝毫的犹豫,带着声浪Z4就可以强力推着你前进,这种推背感和驾驭感受,是在普通大马力车型上不能找到的。虽然其他大马力轿车也能提供暴力的加速度,但z4能带来的张弛有度的激烈加速和沉着,随时可在控制范围内的气质并不是那么容易做到。

连续急弯,瞬间变线所要求的操纵精准度是这部大玩具的拿手好戏,比轿车更小的转向比带来的是迅速直接的指向性。可能你唯一需要诟病的就是96铍颠得生疼的屁股,任何一个减速带和路面坑洼,都会通过硬邦邦的悬挂和扁平的宽胎传递到你的屁股上。不过还好了,相比那些历史更长血统更纯正的超级跑车而言,Z4已经做了不少妥协,而且作为一辆100万以下级别的跑车,Z4充分明白自己的定位,城市驾驶也是必不可少的一项常规项目。

作实上,作为一辆大玩具,Z4做得已经相当优秀了,拉风时尚的外观,精致的内饰,超越轿车的驾驶乐趣,又低于超级跑车的容易上手度,当然,还有那不算太夸张的价格吧。也许不是每个人都能拥有这样一辆玩具,它至少是富有家庭的第二辆车第三辆车,或者是车库中众多座驾之一——但至少,它是一辆每个人都希望拥有的大玩具。

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