试驾奥迪A8L对比雷克萨斯LS460

针对日系车与德系车风格的讨论由来已久。所谓“大路朝天，各走一边”，正是对“日本小面包”与“德国小钢炮”迥异风格的最佳诠释。而作为顶级豪华车的代表，雷克萨斯LS460L与奥迪A8L，这两款旗舰座驾则在貌似归一的尖端科技上展现了两种完全不同的价值取向——“座”与“驾”。

私人飞机   雷克萨斯LS460L尊贵加长版

私人飞机是买来坐，雷克萨斯LS460L也一样。8个气动按摩装置分布在右后电动躺椅内，配合空气调节座椅和红外测温自动空调，置身其中可谓享尽天伦之乐何必还去在意驾驶员的感受呢？

日本的小电器世界闻名，即便在极度工业化的汽车上，日本人也会通过“琳琅满目”的电气化设备来赋予豪华车的另一种定义。这在当今雷克萨斯、乃至整个日系车的旗舰车型——LS460L尊贵加长版上表现得尤为突出。

全新的雷克萨斯LS460系列与前代相比可谓脱胎换骨。原因有二：其一，机械性能明显提升；其二，设计倾向性更加突出。前者虽说翻天覆地，但尚难敌久经沙场的德国对手，而后者恰恰是新一代车型在市场竞争中另辟蹊径的举措之一。

从命名上就不难看出，雷克萨斯LS460拥有了加长轴距版车型。实际上，除了旁观者，恐怕只有后排乘客最为明了这120mm的变化。而作为车辆的掌控者，驾驶员除了眼前的桃木与亮银色饰条之外，并没有被给予价值122万元的“震撼”体验——即便雷克萨斯LS460L尊贵加长版装备了最新的4.6LV8发动机以及8挡手/自一体式变速器，其设计重点也不在于操控性能。

的确，中国版LS460L没有装备空气悬架和可变齿比的转向系统，传统的结构配合更“炫目”的动力传动装置，机械性能上的亮点不及奥迪A8L。排量更大的V8发动机颇具日本特色——静默而沉稳。传统的V型气缸排列是降低发动机振动最行之有效的方案，而8个气缸足以胜任所有工作，同时还能继承良好的燃油经济性能。它没有FSI直喷系统，也没有变排量设计，只有经典、可靠的DualVVT-i支撑“门面”。但千万不要认为雷克萨斯放松了对自己的要求，实际上，虽然LS460L缺少令人耳目一新的创举，但精益求精的细节品质却进一步强调了雷克萨斯对“品质”至高无上的追求。就拿几乎尽人皆知的VVT-i来说，LS460L颠覆性地使用电动机来控制气门正时，使得气门开闭的时刻可以用毫秒来衡量。再配合电子控制进气凸轮系统（VVT-iE），这台貌不惊人的4.6LV8发动机可以在6400rpm时输出高达255kW的最大功率，升功率毫不亚于奥迪A8L6.0的W12发动机。而在最大扭矩方面，455Nm/4000rpm的标称数值更是出色，折合每升可以释放99Nm。在这方面，其欧洲对手更加注重对整个转速区域内的扭矩调校。