冬日高歌 雷克萨斯IS300 精华改装[图]

IS是雷克萨斯最年轻的车系，它诞生于1999年，是雷克萨斯进军运动型豪华轿车领域的一个尝试。在此之前，仅诞生于1989年的雷克萨斯已经能够匹敌数十年甚至百余年的欧美豪华汽车品牌，成为豪华、优雅、舒适、宁静和高品质的代名词。今天我们来看看新改装的雷克萨斯IS300。

在国内，IS系列的直接竞争对手便是BMW的330I和AUDI的A4 3.0，其优势在于精致的做工和舒适性。国内IS系列的改装，大多是从外观和悬挂系统入手，即更换大直径轮圈，避震Lowdown车身，让其看起来更有冲击力。而在动力方面，少有改动，有也主要是简单的进排气方面的工作，其他较为鲜见。当然，这也跟IS系列历史不久，改装件并不丰富有关，国内改装技术有限有关。勇极驱作为拥有十余年历史，国内最老牌的改装店之一，有着悠久的高档车改装历史和经验，欧美日车系并修，雷克萨斯自然也是了然于心。

本次改装，另外一个不同的是，车主为日本人，在日本习惯了3GR-FSE，要国内老旧的3GR-FE满足（雷克萨斯高档车也采用这种发动机，暴汗）车主被六喉直喷娇宠惯了的驾驶感，那自然不是容易的事情，我们且看勇极驱如何动手。

释放隐藏动力

JSCHIP改装电脑和KR利器动力扭力双双提升

改装的目标，自然锁定在了动力和扭力的提升方面。在排除增压加持的情况下，如果仅仅是强化常见的进排气，那么马力值仅会有十余匹的提升，而且，很可能会损失部分初段宝贵的扭力。如果要较大幅度增加马力，与此同时，提升引擎扭力输出，那么，电脑改装便是一个非常值得尝试的方法。

因为设计渊源的缘故，欧美系车型多为ECU改写，如大名鼎鼎的德基德克（Digi-Tec）。而日系车型，主要则为外挂电脑的形式。技师为IS300选择了久经考验的JSCHIP改装电脑，这款电脑与原车电脑协同工作，采用了32位的处理器，比普通16位速度更快。可以实现多种模式的切换，多达5个控制端口，功能更加强大。而且，一绝的是，这款电脑可以实现全球车系兼容，可以在不同的车辆上更换使用。

当然，电脑本体很关键，调教也非常重要。电脑的调教，核心在于两个方面，一个是技术实力和经验积累，另外一个就是工具了，也就是通常所说的“工欲善其事，必先利其器”。经验丰富的技师，能够准确把握车辆的秉性，给出恰如其分的解决方案。而精良的工具，则是这一切的保证。

勇极驱是国内为数不多拥有千匹马力机的改装店之一，在改装上，尤其是电脑的调教上，作用非常明显。首先可以保留前后马力机数据，得出改装后的马力提升实际数字，杜绝了坊间戏称的“嘴上马力”。而且，在电脑调教上，能够根据马力机拉出的马力和扭力图，对各区间的马力值及扭力值进行精微的调整，使动力输出更直接，更平滑。因为在部分区间，引擎的转速会上升非常快，路试往往来不及记录和反馈，有一定的滞后性和误差，导致在调试中，除非经验极其丰富的技师，否则很难达到一个比较完美的地步，而马力机则丝毫没有这方面的问题。

从动力方面来讲，IS300相对骨架劲朗的欧系对手BMW330I和A4 3.0，性能上占不到便宜。相比330I，IS300在在马力和扭力区间上双双落后；相比A4 3.0，尽管马力多了十余匹，但对手却是全时四驱（IS300为FR），所以这个数字并不能让脸上沾光。况且，A4 3.0的最大扭力值出现在3200转，IS做到同样的数值，却要到了4400转。所以，动力方面的不济（相对竞争对手来说），便是首要解决的问题。

除去一些疯狂的爱好者，后市场的豪华车改装，大多不会是增压改。推想原因，可能在于购买这类档次车的车主，大多已经过了飞扬跋扈的青春期，是稳重，成功的代表。因为如果要求暴强动力，他们完全有能力担负起更昂贵的高性能原厂改装车。

IS300作为原装进口车，在世界范围内销售，所以在电脑的设定上，要考虑各种极限的情况，并预留一定空间。一个结果可能就是其电脑的设定并不完全符合国内油品及气候，使其潜力得不到释放。这个时候，改装电脑的意义就出现了。这款IS300选用了JSCHIP外挂电脑，可与全球车型适配，提高动力20-40匹。

在外挂JSCHIP提升了动力之后，扭力的提升也是进一步的工作。其实在电脑调教的同时，扭力也有一个微幅的提升，但幅度不及动力来得明显，所以，需要做进一步的调整提升工作。

扭力的大小，与加速性密切相关，最显著的就是起步更加有力，超车随心所欲，爬坡也更加便捷。驾驶过柴油车的车主，肯定会对柴油机那初段即爆发的扭力拍案叫绝。当然，有改装，一切皆有可能，汽油机的扭力提升，也是有章可循的。

KR利器，强有力的扭力提升装置，会有计算标准的空气从真空喉吸入，让引擎燃烧更彻底，更有爆发力。

看过泛珠比赛的汽车爱好者，一定对勇极驱那辆黄色飞度印象深刻。其身上巨大的“KR利器”LOGO，使其最显著的识别标识，也是其获胜的一个重要原因。KR利器这款扭力推进器，核心原理为二次进气，但却并不完全相同。这款专用于汽油机的机械装置，会有计算标准的空气从真空喉吸入，让引擎燃烧更彻底，更有爆发力。经过精心的步骤，在马力机上显示，能够提升扭力在15%左右。这一数值，已经让IS300超过了同级操控的标杆330I，不论是最高极速还是加速性方面，均有着翻天覆地的变化。

强化的制动与行走系统

刹车系统的加强，应该不算是改装。严格意义上来说，是为原厂“打补丁”。原厂的制动系统，因为成本的原因，普遍偏软。作为车辆最重要的主动安全系统，自然不可以轻觑。更换刹车系统，是非常有必要的工作。换上强有劲的多活塞卡钳、加大划线刹车碟、高温刹车皮和金属油管，能够起到立竿见影的效果。本次更换的为JBT的刹车套装，经过无数赛事验证，品质无可挑剔。

轮圈来自RAYS，VIP级别的轮圈，使用了18寸的起始尺寸，除了价格，不论是在设计上，还是品质上，VIP级别的轮圈都不成问题。与此匹配的，是18寸的横滨AD07。这是珠三角坊间的口碑之王，用过之后，感觉让人没齿难忘，只是四条胎万元的价格，注定只是少数人的玩物。

空气悬挂的享受

TEIN避震及EDFC控制系统

悬挂方面，车主来自日本，选择了TEIN的避震系统。TEIN避震的特点在于品质优异，性能稳定，各种设定，能够从容的应对舒适性和操控性的要求。车主更是选配了EDFC电动缓动力控制系统。这套系统，搭配TEIN的避震使用，能够在驾驶舱内实时调整车辆阻尼系数（搭配部分避震可以实现车高调整），并预设数种记忆功能，能够应对多种路面情况。

路况较好高速行驶时，可以提高车辆的操控性和稳定性，路况较差低速行驶时，可以提高驾乘的舒适性，非常适合中国目前路况复杂的的现况，是个非常贴心的功能。这套避震系统灵活的设定，使其有着豪华车才有的空气悬挂的享受，是花小钱，办大事的典范。

同时，为了提高车辆的操控性能，也进行了车身的强化工作，分别使用了CUSCO的前后顶巴底巴来固定避震塔的相对位置，强化车身，减少侧倾，提高了车辆的过弯性能，不辜负其运动性的设计初衷。整个悬挂系统，在恰当的搭配下，实现了完美的操控性。

点评：以明确的动力和扭力提升为出发点，同时对悬挂及行走系统进行合理强化，一切改装，非常具有针对性，显示了专业的功底。

店家点评：使用马力机，使用JSCHIP电脑和扭力推进器，进行精微调整，同时附带VIP改的因素，改装地方不多，但均是精髓，要求高的日本客户非常满意。