美国品牌的困惑试驾雪佛兰乐风

当前词条：雪佛兰乐风两厢来源：网上车市网友或论坛

在笔者看来，上海通用确实是一个“神奇”的汽车企业，将一堆韩国车悬挂上“别克”或者“雪佛兰”的厂徽，并冠以美国车的“美名”在中国大卖，也真算得上是奇迹。

    美国几个著名的汽车生产企业，近些年来都十分的困惑，因为高端车型做不过德国人，而家用车型又搞不过日本人，无奈只能加大开掘中国市场的力度。也许美国人对汽车的理解和国人迥然不同，而“聪明”的通用汽车想到了中国的邻邦——韩国。前些年，通用收购了一家濒临破产的韩国汽车企业——大宇，于是大宇那些车型被冠上“全球车”的“外衣”来到了中国。

    大宇Kalos这个原型似乎是一个口碑不佳的产品，2006年2月,在欧洲NCAP的碰撞测试中得到了2星的成绩，以百分制考量的话，也就是个40分。碰撞后乘员舱结构变型，车门无法顺利打开。同期进行的测试中，Jazz(目前的广州本田飞度)获得4星的成绩；而在英国某杂志组织的一次防盗测试中，Kalos成绩最差，三秒即被“搞定”。

    外形

    乐风的前脸明显区别于两厢版本的乐骋，总体属于圆润饱满，经过泛亚的设计，明显趋于年轻，并稍趋于女性化。前灯和鬼面都被刻意夸大，相比其原型着实大了不少。尾灯被泛亚精心修改，在尾灯之间还增加了镀铬装饰线，相对与原型车来说是较大的进步。也许通用力图以可爱的造型吸引年轻消费者，而其定价区间也表现其在消费定位上的取向。

    乐风4310毫米、1690毫米、1507毫米的长、宽、高，在Ao级车型中占有一定优势。车长和刚上市不久的对手雅绅特相同，而宽度略次于雅绅特，与思迪相同。此外，乐风的高度在该车级中一支独秀，成为惟一超过1.5米的车型，虽然对头部空间是个好事，但对驾驶性能来说就未必如此了。

    外观上让人不满的是14寸的钢制轮毂，一个十分丑陋的轮罩试图将其伪装成铝合金轮毂。内饰

    乐风的内饰显得十分平淡，配置水平倒算是同级中最为“朴素”的，测试车型居然后视镜是全手动，后窗也需要手动开闭，不知道用户对这种“俭朴”的装备水平是否满意？

    用料方面乐风亦是较为俭朴，塑料感强烈，有些部件的质感犹如再生塑料拖鞋。内饰件接缝欠均匀，其素质和二流小厂有得一拼。有画蛇添足之嫌仿木纹装饰，可以算是内饰设计的一大败笔。此外，位于前挡底部的电子时钟，让人想起多年前夏利的感觉。

    仪表的设计十分中庸，但还算清晰易读，上海通用赋予其一个十分好听的名字——星空双色仪表。

    座椅的人体工学设计很是失败，坐在其中毫无倾躺之感，犹如坐在卡车之中。座椅包覆欠佳，仅凭少数几个支撑面承托人体。

    性能

    1399毫升的直列四缸发动机，能为乐风提供69千瓦的最大功率和128牛·米的最大扭矩。从数据上分析领先于polo的1.4升发动机，但落后于雅绅特。实际表现差强人意，虽然自动变速器对节气门开度较为敏感，但反应滞后，动力表现较弱。起步加速时，虽然发动机已经发出声嘶力竭的吼叫，但车速提升较慢，实际最高车速在160公里/小时左右(空载)。

    前麦弗逊、后扭力梁半独立的悬架系统有较好的韧性，可惜车身轻飘，对震动的抑制不理想。较高的车身使得乐风的稳定性欠佳，在弯道中车姿不稳定，侧倾显著。而在高速公路上，轻飘的车体加上较高车身，使得乐风易受到侧风的影响。

    转向机构助力充分，适合女性在城市中驾驶，但在高速上就显得有些轻飘，对安全驾驶不利。