赛道体验奥迪R8 V10发动机 征服ZIC赛道

R8这款V10 5.2FSI 发动机来源于兰博基尼盖拉多，或许是为了有所区别在调教上略微保守，“只是”达到了525匹马力（要是按照兰博的命名规则它是不是应该成为LP525-4呢？），但相比V8车型的420匹马力来说强悍的动力出来来的更加猛烈和直接，相比对手们的V8和V12发动机，在这台不是常见的5.2L90°夹角的V型10缸发动机的驱动下，最直接的结果就是R8从0-100km/h只需3.9秒（而V8车型是4.6秒），最高时速316km/h，在300公里俱乐部的成员中或许能拥有更多的话语权，Quattro智能四驱系统配合轻量化全铝车身让R8拥有极佳的操控性。

取材于盖拉多的发动机针对R8进行了重新调教，更为“平和”
作为超跑不仅只有强劲的动力更要有强悍的骨骼作为基础，同时还要有足够给力的制动系统，还好R8也没有让人失望，在奥迪最引以为傲的Quattro系统上进行了特殊设计，由于发动机采用中置布局同时被设置在后轴之前，而变速器又位于后轴之后，在如此紧凑拥挤的空间中要放下整套系统确实有些难度，所以奥迪的设计师们采用了采用了一套特殊的Quattro全时四驱系统。负责前后桥之间分配动力的是一个带中央差速器的液力耦合器，一组动力通过旋转外壳与驱动轴连接，另一组动过驱动轴向前桥分配动力。

14辆R8试驾车绝对吸引眼球，相对来说TT只能充当领路人了
在正常情况下，液力耦合器将15%的动力分配给前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部出现较大的转速差，硅油就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部摩擦力就越大，前轴所分配的动力也就越大。加速时前轴最大可分配35%的牵引力，既保留了4驱车型的抓地力，同时又有后驱车型在弯道中的“侧滑甩尾”乐趣，不过作为普通的驾驶员一定不要轻易尝试，如果失控那结果可是…

双叉臂悬挂属于跑车的必备品，同时大量铝制材料的应用既降低了重量也保证了强度
干式油底壳技术保证R8在极端状况下润滑的同时，也降低了发动机重心，带来更稳定的操控，整台发动机的质量仅有258kg，而ASF框架结构将整车的底盘重量控制在256kg，作为超跑车型来说要降低1kg也是很困难的，而R8在降低的重量的基础上没有失去作为奥迪车型应有的实用性。