自主SUV新军 抢先驭胜评测

提起江铃汽车，大家脑子里最先闪过的一定是江铃轻卡，江铃商用车。对于乘用车市场，江铃这个品牌似乎就有些陌生了。本月5号，江铃首款SUV车型驭胜正式上市，这也标志着在商用车市场非常有名的江铃汽车正式进入乘用车市场，近日我们也对这款全新SUV车型进行了试驾。

本次推出的江铃驭胜共有两款车型，售价为13.88万和16.38万元，在目前的自主品牌SUV车型中，这个价格似乎优势并不明显，那它究竟依靠什么来打开市场呢，下面就让我们一同体验。

风格硬派/体型强壮   驭胜给我的第一印象就是高大强壮，4740mm*1895mm*1862mm的车身尺寸在同级别车型中不算小。大灯，雾灯，格栅等处线条比较舒展，整体感觉虽谈不上好看，不过造型饱满有力。

侧面有些科帕奇的感觉，线条流畅，轮眉处有向外凸起的造型，肌肉感很强。同时驭胜的悬挂较高，最小离地间隙高达225mm，加之较大的车身尺寸，所以车身显得格外“高大”。

尾部的造型同样饱满，并且后保险杠的面积很大，同时尾灯设置在了中间偏上的位置，视觉上会使人感觉车辆下半部分非常厚实。外加较高的悬挂将车身抬起，硬派SUV的形象呈现在我们面前。

与其相搭配的是型号为265/65 R17的轮胎，视觉效果有力并且协调。同时从钣金工艺来看，驭胜的做工还是非常值得称赞的。

内饰显档次/做工很精细不同于外观的硬朗感觉，内饰风格就要精致很多，内饰采用上黑色，下米色的色调搭配，看上去非常舒服，中控台设计比较简洁，中控面板采用了黑色仿钢琴漆式的材料，空调旋钮，空调出风口等部位都有银色边框点缀，并且很显档次。

方向盘从造型上看手感应该不错，不过真正握上去感觉略微有些单薄，尤其是两侧凹陷位置呈扁片造型，手感并不算扎实。

整体感觉，驭胜在内饰方面用料虽然不算上乘，但是包括材料的衔接，旋钮按键的手感在内，做工都值得称赞，在同级别车型中驭胜的做工应该算的上精细。

空间在同级车中稍占优势

驭胜全系配备了真皮座椅，不过座椅偏硬，包裹性一般，整体舒适性普普通通。驾驶位座椅可以6向调节，不过即便是将座椅调至最低，仍然会感觉坐姿有些偏高，好在空间方面驭胜毫不吝啬，一名身高180cm的体验者坐入前排，头部还有三指左右的余量。

驭胜的轴距达到了2750mm，在同级别车型中有一定的优势，此时体验者坐入后排，腿部有一拳多的余量，头部也有一拳的空间，乘坐空间表现还是不错的。

动力够用/悬挂偏软

新车搭载全新2.4L高压共轨柴油发动机，配备5挡手动变速器，最大功率为122马力，最大扭矩为290N·m。实际驾驶中，这款车在动力方面的表现还算不错，中低速阶段动力比较强劲，尤其是转速在2500转-3500转之间，深踩油门，加速超车都很有信心。不过当车速较高时，加速还是有些乏力了。

新车配备的5速手动变速器，挡位比较清晰，但也许是新车的缘故，换挡的感觉有些生涩，偶尔会出现进挡困难的情况。

油门的感觉并还算灵敏，反应也比较直接，踏板力度调校有些偏沉。离合器结合点较低，不过结合行程较长，驾驶起来相对轻松容易。不过离合器踏板的感觉并不好，踏板力度偏硬，而且回弹力并不均匀，用起来会有些模糊的感觉。

刹车的调校有些软，前半程的刹车效果并不明显，踩下踏板一半左右时基本没有什么车速减慢的感觉。所以初次驾驶需要适应一段才行，不过当深踩踏板后制动效果还是非常不错的。

●  噪音控制非常好

从资料上看，驭胜车身多处使用了隔音棉和隔音垫，对于噪音的降低有很大帮助，也正因为如此，虽然是一款柴油车，但驭胜车内安静程度非常值得称赞。

当车辆怠速时车内比较安静，此时很难感觉到驾驶的是一款柴油车。即便是日常行驶中，不仔细听也一样很难分辨，只有在低速缓慢提速时可以隐约感受到柴油机发力时的低吼。虽然驭胜使用了265/65 R17寸轮胎，但是对于胎噪的控制也比较出色。当转速超过3000转后，噪音开始增加，即便如此，静音表现在同级别车型中也算上乘。

悬挂调校整体偏软，这也是偏重舒适性的一种体现。不过悬挂系统的韧性还是不错的，当通过减速带或不太平整的路面时，可以提供车身很好的支撑。由于驭胜最小离地间隙达到225mm，悬挂行程较长，所以在保证了良好的通过性的同时，驾驶时难免感觉重心偏高，转弯或高速变线车身晃动会稍显严重。

本章小结  单看这个价格，江铃驭胜并没有太大优势。不过相比众多竞争对手来看，驭胜在空间，做工，静音等方面都可圈可点。并且配置方面也毫不逊色，真皮座椅，倒车雷达这些实用又显档次的配置已成为了全系标配，这些都使得驭胜在自主SUV这一阵营中具有较强的竞争力，不难看出追求高品质似乎成为了江铃立足市场的出发点。不过在目前的市场中，品牌认知有时甚至超过了产品本身对消费者的影响，对于在乘用车市场刚刚起步的江铃来说，品牌的树立应该是产品推陈出新的同时最该下功夫去做的一件事情。