试驾东风风神H30 CROSS 向SUV靠拢

纵观目前主流的自主品牌车型，多数处在“在追赶”的过程中，虽然现在倡导“完全自主”，但不得不承认的是，现在我们的设计实力和海外的品牌还有一些差距，于是也就出现了一些“挂着自主商标”的“外国兄弟”。

即便倡导自主、支持自主，到目前未知我们并不排斥用“国外技术”制造自主品牌车型的做法，即便有人说这是“偷懒”、“走捷径”等，但相比需要把很大一部分利润交给“海外股东”的合资品牌车，自主品牌车在售价上也会相比原型车存在一定的优势。花不多的钱，得到相似的产品，这种做法还是比较划算的。

汽车试驾东风风神H30 CROSS优点 内部空间宽敞、底盘功底继承雪铁龙爱丽舍，表现优异、离地间隙媲美城市SUV。
缺点 外形设计有待“入流”。
售价 未上市

拿东风风神来说，目前在售的S30和H30就是源自“雪铁龙爱丽舍”，爱丽舍在国内保有量较大，而且拥有较高的用户口碑，按道理说无论是S30还是H30都拥有爱丽舍的基本特征，算是“性价比”很不错的高起点自主品牌车型。

不过实际上消费者并不这么想，S30和H30两款车型每个月的销量加一起也不如原型车爱丽舍的三分之一多，除了品牌和渠道等劣势外，S30和H30的外形设计或许是消费者“不买账”的主要原因。东风风神或许认识到了这个问题，于2010年的北京车展上推出了H30的CROSS跨界车型，希望能够有新的突破。

一年之后在东风汽车的制造基地湖北省武汉市，我试驾了这款几乎被大家所淡忘的车型，它将在马上就会到来的2011上海车展上市，或许可以改变大家对风神H30[综述 图片 论坛]家族的看法。

向着SUV靠拢的跨界车

我第一眼看到H30 CROSS是在车尾这个角度，以至于我迅速想到了奥迪的allroad家族。的确，黑色的车身包围——特别是轮眉上的黑色包围像极了奥迪经典车型A6 allroad quattro，那是一款以极佳通过能力著称的旅行车，而风神方面给H30 CROSS的定位似乎也和这个有关系。

172毫米的最小离地间隙甚至超过了目前在国内“大红大紫”的北京现代ix35车型(ix35最小离地间隙为170毫米)，那可是一款城市型的SUV，风神H30[综述 图片 论坛] CROSS明显已经在悄然的踏入了“高通过性”城市代步车的行列。对于想去郊区游玩的车主来说，这绝对是一个很好的消息。

当然，美好的想象并没有持续很长时间，当我来到车头之后，发现这个源自H30的CROSS车型依旧沿袭了H30车型的前部设计，尽管全新设计的中网格栅以及前部的黑色包围可以转移很大一部分视线，但H30 CROSS的前脸看起来依然的有些“不协调”，主要的原因在于比例有些失调的前鼻搭配过于“尖锐”的前大灯，让其的气场过于“威严”，但离“威武”的境地还要远一些。

车身侧面是比较标准的CROSS跨界风格，不过原本看起来就不是很大的205 50 R16规格轮胎在黑色轮眉包围的映衬下就更加显小，依旧会存在“头重脚轻”的视觉感受。

不过我们不能就此否定H30 CROSS的外形设计，在很多细节方面，包括前后保险杠下面的金属防刮板、车顶行李架等设计都显示出东风风神方面的诚意，只有这样才能让消费者的用车更加安心、舒心。

内饰相比外观更容易令人接受

H30 CROSS的内饰设计基本延续了H30轿车版的设计，主要是在一些舒适性设计上针对“跨界”进行细微的调整，其实相对于车头给人的视觉冲击，H30 CROSS的内饰风格更容易被我们接受。

H30 CROSS内部多种曲线的运用和颜色的搭配相对于多数自主品牌车型“沉闷”设计风格算是优秀的，尽管有些细节的处理有待商榷，但实际上无论是H30轿车版还是跨界版都比较适合这个设计样式。

红黑双色装饰的织物座椅看起来充满了“运动性”，据厂方介绍，设计这种风格也是为了照顾年轻消费者对于个性的追求，而为了保证实用性，这种织物面料为防水型，对于一般的饮料或是餐食的洒落都会起到容易清洗的作用。

带多功能按键的三幅式方向盘是全新引入的，除了方便操作外，真皮的材质令我们眼前一亮，尽管选材上与合资大厂还有些差距，但相比具有“普遍性”的塑胶材质，真皮的手感无疑更好，在此算是内饰比较大的亮点。

相比于红色或蓝色的背光，白色背光的仪表盘更显档次，而且三圆桶式的造型也拥有较高的识别性，对于一款家用车而言是完全合格的。

选材做工方面，选材是毫无悬念的会采用大面积的硬质塑料，这个档次的自主乃至合资车基本都是如此，不过这并不意味着东风风神方面会降低要求，相反我们认为H30 CROSS的内饰做工质量并不弱，除了手套箱处的接缝稍大外，多数材质的边角处理都算是得当，基本可以令人满意。