解读奔驰新B级 国产车型或售25万左右

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奔驰B级属于奔驰家族中最年轻的车种,现售的奔驰B级就属于它的第一代车型,并且从2005年诞生到现在,也不过6年时间。按照奔驰车型的换代周期来看,奔驰B级并没有到“必须换代”的地步。然而在本届法兰克福车展上,奔驰依然如预期的那样全球首发第二代奔驰B级。如此短周期换代的奔驰B级是否只是改改样子?它离国产是否还很遥远?所有这些,都将是本文内容的重点。

由内而外1:平台升级最值得关注

对于第二代奔驰B级,我们不想按照常规的套路从外观说起,因为它内在的改变,才是真正值得我们关注的。因此对于第二代奔驰B级的解读,我们将采取“由内而外”的方式。

现款奔驰B级虽然诞生时间较晚,但平台却不够新——它是以奔驰A级为基础,通过扩展尺寸和轴距而来的。定位介于两厢轿车与MPV之间,注重空间的拓展性和实用性。因此如果从“A级平台”的角度看,奔驰B级现在进行换代,完全合理。

在国内,现款奔驰B级的定位为“豪华运动旅行车”。这个名字中的“豪华”和“旅行车”都说得过去,唯有这个“运动”二字,显得有些名不副实。现款奔驰B级在设计上并未追求运动性,它采用的纵臂扭转梁后悬挂显然是为空间拓展而生的。所搭载的2.0L发动机依然采用每缸2气门的结构,搭配的CVT变速器也注重的是舒适、平顺和经济性。所有这些核心的内在部分,都与“运动”无关。

第二代奔驰B级采用了全新的MFA(Mercedes Frontwheel Architecture)平台。从车身设计的角度看,第二代奔驰B级将不再采用三明治结构,而是采用最主流的单片式车身构架。这意味着新一代奔驰B级在性能上也将回归主流(更接近于轿车,而非MPV)。例如新B级的车身重心就降低了30mm,风阻系数也随之降低到0.26的惊人水平。更为关键的是,第二代奔驰B级的后悬挂也发生了本质性变化,它采用了复杂的多连杆悬挂系统,并且配备了粗壮的铝制副车架。结构的升级,再配合奔驰老道的调校,第二代奔驰B级在底盘的综合性能上有一定提高。就底盘而言,第二代奔驰B级,完全对得起“运动”这二字。

由内而外2:新动力总成对大多数消费者来说更具吸引力

虽说平台的升级对于一款车来说较为重要,但对于大多数喜欢奔驰B级的消费者来说,最具吸引力的还是在于其动力系统的升级。

现款奔驰B级的动力技术前面已经说到过,它的实际表现,顶多也只能用“够用”来形容。虽说目前的奔驰B级车主,没有太多会是真正的“运动爱好者”,但花30多万买车,却总会遇到“超车不给力”的尴尬,多少还是让人感觉有些遗憾。这种遗憾,在第二代奔驰B级身上,将不复存在。

如人们预期的那样,第二代奔驰B级的汽油版将全面换装1.6T发动机。这款代号为M270的发动机采用了奔驰第三代的缸内直喷技术,根据增压值的不同,共分为两个版本。其中奔驰B180采用的低功率版本,将拥有90kW的最大功率和200N.m的最大扭矩,相比现款的B200,虽功率略逊(现款100kW),但扭矩具有明显优势(现款185N.m)。更值得一提的是,第二代奔驰B级的变速器将采用7速双离合变速器,这是DCT变速器首次在低排量的奔驰车型上采用,它所带来的动力传递的直接与高效率,同样也是现款CVT不可比的。两相组合之下,第二代奔驰B180动力强于现款的B200将不存在任何悬念。如果觉得这样的提升仍不给力,第二代奔驰B级还有更强大的B200可供选择,不仅功率增加到115kW,扭矩更是提升到250N.m,这个数据,已经与大众的1.8TSI发动机基本相当了。再加上同样搭载的7速双离合变速器,所带来的加速力也足以让这款“豪华运动旅行车”更加名副其实。

由内而外3:内在设计理念变化,并未影响车型定位

平台技术发生了翻天覆地的变化,那是不是意味着第二代奔驰B级在定位上和现款相比也有着本质性的变化呢?喜欢现款奔驰B级设计风格的网友不必担心,奔驰并没有打算像传说中的新一代A级那样,改变奔驰B级“旅行车”的设计定位。

从尺寸来看,第二代奔驰B级的长宽高为4359/1786/1557mm,长度相比老款增加86mm,宽度微增9mm,高度则降低了36mm。变长、变宽却变矮,这似乎是在往常规的两厢轿车靠拢,而不像是家用MPV的做法。不过注意这个数据,1557mm的高度,与家用两厢车比起来,这个“海拔”依然是相当可观的。从法兰克福上的展车看上去,它的整体比例,依然是与现款类似,即介于两厢家轿和紧凑型MPV之间。换句话说,比家用MPV更像轿车,比普通轿车装载力更强,仍将是第二代奔驰B级的核心特点。

展车的空间表现印证了这一点,它的前排空间感、视野都非常好,后排依然如现款一样,感觉很宽松。现款奔驰B级备受称赞的大行李舱,在第二代奔驰B级上也得以延续。从直观数据看,新款488L的容积似乎要比现款544L的小,但是新款比现款增加了一个功能,即后排座椅可以前后移动140mm。只要后排乘客对腿部空间的要求不是那么奢侈,将座椅前移后,新B级的行李舱容积就能拓展到666L。对于一款车长不足4.4米的两厢车来说,这样的实用性基本上算是“到头”了。

由内而外4:新设计的确很给力

2009年发布的奔驰BlueZERO概念车一直被视作是第二代奔驰B级的前身,从展车的设计来看,第二代奔驰B级也的确大了体现了奔驰BlueZERO概念车的细节设计。尤其是车身侧面相当打眼的“双腰线”造型,量产版与概念版几乎如出一辙。

虽然从前面的信息可以看出,第二代奔驰B级相比现款,变化是翻天覆地的,但在整车线条和轮廓上,新车与现款车型却仍有较大的相似度,让熟悉和关注奔驰B级的人,很容易看出二者之间的联系。这或许就是德国豪华品牌固有的设计思路吧,再怎么改变,也不能将上一代的设计彻底颠覆。当然,细节上新车要时尚和运动许多。双辐条的中网看上去更加简洁,面积也更大,给人一种“呼吸更加顺畅”的感觉。全新的大灯造型,体现了新一代奔驰车的家族式设计元素。相比前脸和侧面,新B级的尾部设计更有点“成心”与老款一样,除了比较明显的新尾灯造型以外,其他很多细节的布局都与老款相似,包括后风挡下的线条,都如出一辙。但其实,仔细对比之下可以发现,新B级在尾部的比例、后风挡的工艺等处,都进行了全新设计。

如果说现款奔驰B级的外形设计堪称经典的话,那么其基本源自奔驰A级的内饰设计,认可度就很一般了。极为传统的中控台造型,与十年前车型类似的仪表盘设计,以及单色和分辨率极低的显示屏,都与其“豪华运动旅行车”的身份显得有些不太相配。值得欣喜的是,第二代奔驰B级在内饰设计上,终于没有玩什么“传承”,整个内饰设计都是全新的。新造型的中控台,显现出新一代奔驰车内饰设计的趋势。大面积的横贯式木饰板,置于中控台上端的大面积显示屏、挡把旁边的Comand旋钮,以及视觉效果和信息丰富度都更高的新仪表造型,都大大提升了车内的豪华感。金属色泽的圆形出风口造型,带金属装饰的新造型三幅式方向盘以及金属踏板等等元素,诠释着奔驰B级面对受众的年轻化和运动化。

除了这些看得到的地方,新B级在电子科技方面也进行了全面升级。除了现款具备的自动泊车以外,其他“大奔”上有的自适应大灯辅助系统、盲点辅助/车道保持系统、驾驶员注意力辅助系统、主动式防撞辅助系统等等,也都将出现在新一代的奔驰B级上。当然,这些配备最终会根据车型的配置水平而来,“全系标配”的可能性不大。

结论及引进展望:

在国内,奔驰B级并无针锋相对的对手,然而这种看似独特的属性,并未让它进入冷门或者另类车型的行列。相反,奔驰B级的市场表现超出了很多看似主流的进口车,这一点估计连奔驰事先也始料未及。第二代奔驰B级在设计定位上,基本延续了现款车型的特点,即在拥有出色外形的同时,具有近似MPV的空间和实用性。与此同时,新车可谓将现款车型遗憾之处一扫而光,包括略显“土气”的内饰、不够先进的悬挂和动力系统等等。尤其是车身平台和动力技术的颠覆性提升,让奔驰B级不仅符合普通家庭用户的需求,它同样也能够得到运动爱好者的认可。这样的双重特性,使奔驰B级具有更强的竞争力。以现款奔驰B级的销量来看,如果新B级进口后维持“B200”的价格不变,销量得到大幅度提升将是可以预期的。

当然,更值得关注的还是奔驰B级的国产化进程。现在奔驰1.6T的发动机国产项目已经启动,奔驰官方也多次表示会将B级引入的计划。其实不必官方表示,以B级的受欢迎程度和新B级的竞争力,奔驰没有理由不将其国产。国产后,新B级的价格低于C级将不会有任何悬念。以德国市场B级与C级的比价,以及目前C级的实际市场价格来看,新B级国产后的价格将低于25万元。这对于喜欢奔驰B级的消费者来说,是很值得期待的。好在这种期待应该不会太久了。根据奔驰之前的表态,如果一切顺利的话,2012年底国产第二代奔驰B级将有可能出现在北京奔驰的4S店展厅里。

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