1.5升自主动力 骏捷FRV Cross静态测评

Crossover之风最近在国际上有越演越烈的态势，各大车厂均对Crossover车型的研发乐此不疲。前不久福布斯评选全美最佳10款Crossover车型就是最好的诠释。国内市场上的先行者铃木天语SX4、上海大众CrossPolo以及名爵SW3得到了消费者的认可，在巨大的利润诱惑下，国内自主品牌自然也要步步紧逼，诸多基于自身畅销车型的Crossover版本已在研发当中，相信不久后就会呈现一派雨后春笋的景象。今天我们就来看看骏捷FRV Cross的静态测评。

 华晨中华作为中国汽车自主品牌的领军企业之一，更是率先出手，将旗下出自名家之手的骏捷FRV改造升级，变成Crossover车型——骏捷FRV Cross。

自主动力毫不逊色

骏捷FRV Cross最大的亮点就在动力配备上，早已意料之中的没有继续使用FRV上的1.3L和1.6L发动机，但也没有像普遍认为的直接采用东南V3菱悦上使用的三菱1.5L发动机。

华晨采用自主研发的绵阳新晨4A15 1.5L发动机来为FRV Cross提供动力，排放达到国IV标准（含OBD），最大功率高达75kW，最大扭矩135牛米，摆脱了自身对东安三菱的技术依赖，搭配5速手动变速器，最高车速超过170km/h。从数据可以看出，4A15的性能表现要优于FRV上搭载的1.6L三菱4G18S，着实让人欣慰。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架虽是主流，但没有四轮独立悬挂难免有些遗憾，不过好在由保时捷团队精心调教后，路感和舒适性兼备。

车轮也从原版195/65 R15升级为205/60 R16的宽胎，保证了迅捷的操控和良好的抓地力，给驾驶者更充足的信心，没有选用17寸大轮毂是舒适性对国内路况的妥协。

外观内饰全面升级

基于两厢FRV，骏捷FRV Cross瞄准了CrossPolo的市场定位，但性价比要高得多。汲取SX4、CrossPolo的设计精髓，FRV Cross外观更加协调，运动感更加强烈。作为一款Cross车型，更多偏向的还是个性化消费群体，FRV Cross的受众是个性化群体中热爱运动的人们。

整车三围均在原有FRV 4210mm×1755mm×1460mm的基础上进行扩大，达到了4240mm×1820mm×1512mm，轴距仍然保持2580mm没有增加，所以理论上车内空间没有任何提升，但是外观更加饱满、扎实。车顶的行李架与尾翼使骏捷FRV Cross更粗犷豪放。

从正面看，FRV Cross的中网格栅与FRV明显区别是，宝马式的“双肾形”格栅被4条闪闪发亮的金属拉丝取代，中华车标被加大，品牌意识被进一步强调。前保险杠处改用金属银色“U”型，配合黑底保险杠，活泼动感，呈现出典型的Cross风格。

原版FRV已经非常完美的侧面线条并无未改动，闪耀着金属光辉的侧裙和顶部突出的金属行李架显示了FRV Cross不一样的定位。尾部改观主要在后保险杠上，为了兼顾越野需要增添的金属护板点缀得恰到好处，一点儿没有累赘的感觉，相反看上去比起原版FRV单色保险杠来更显档次。

16寸动感铝合金车轮，时尚运动大包围，铝合金行李架，豪华电动天窗，一触式清洁电动空调系统，司机及副司机安全气囊，新一代ABS+EBD系统，四门电动窗带驾驶员快捷控制，智能倒车雷达，电动可折叠双曲率外后视镜，驾驶员8向调节座椅，4：6可折叠翻转后座椅，高穿透力前后雾灯，后排喷水和雨刮器，单碟高保真剧院CD音响系统-6喇叭（带MP3及USB接口、AUX-IN功能），配置丰富，除此之外，方向盘上黑色按钮升级为银色金属质感，与整车的风格匹配。免去了多数车友买车之后费时费力加装的烦恼，基本可以一步到位。

相信这些原厂附件也会给原版FRV车主提供更多个性化的改装选择，同时也不用担心无法兼容原装位。

国民车的平台战略

骏捷FRV系列基于华晨中华的最新平台M4，虽然姗姗来迟，但是作为今后华晨打造精品国民车战略中的重要棋子，M4平台将最大限度发挥其潜质，不断推出衍生车型来满足市场需求，M4平台将推出至少8款面向中国家庭的经济型汽车，目前已经推出的FRV、FRV Cross、FRV三厢均在其中。

虽然华晨中华有M1平台的尊驰、M2平台的骏捷和俊杰Wagon、M3平台的酷宝和酷宝GT，但严格来说都是M1平台的衍生产品，尤其是M3平台的酷宝，作为小众产品，严重拖缓了华晨全面进军经济型家轿市场的脚步。全新开发的M4平台是及时并且至关重要的，它承载了华晨太多的期望，一场翻身仗就仰仗着它，FRV的优异市场表现也似乎验证了一切。

动力是核心竞争力

华晨董事长祁玉民指出，“我们已经研发出1.8T发动机，接下来的目标就是1.2L、1.5L和2.0L发动机，这样才具有核心竞争力。”

编辑点评：的确，自主品牌的发展一直受制于人，很大程度在于没有核心技术，尤其是最关键的发动机技术。通过国际合作，开发具有国际竞争力的高性能发动机产品在国内已有先例，奇瑞的Acteco就是典型例证。2005年华晨与德国合作，成功研发高水准1.8T发动机算是迈出第一步，1.5L 绵阳新晨4A15的推出，更是全面超越东安三菱4G18S。

2009年1月竣工的沈阳华晨新厂专门用来生产M4平台的新车，这一切都证明，华晨切实地在走自主发展的道路，让我们一起祝福华晨，祝福中国民族汽车工业。