动静皆宜 雅力士加速操控性评测

广州丰田雅力士上市已经有近4个月的时间，精致、小巧、时尚、可爱已经成为了它的代名词。但是正如我们在其它文章里所说，它并不是作为一个“花瓶”而存在的。它有实用的配置、丰富的储物空间以及各种人性化的设计。那么，这款小车开起来会是一个什么感觉呢？会不会也如其外形那样走可爱路线，没有一丝的驾驶乐趣呢？

动力性：丰田4zr-fe发动机

提到驾驶，不能不先介绍一下雅力士所搭载的发动机。

雅力士1.6l车型所搭载的为丰田最新的4zr-fe发动机，这也是这款发动机首次在丰田的量产车型上装备。其中“4”代表zr系列发动机的第四款缸体设计结构；“zr”代表丰田最新的zr系列发动机，破折号后边的两个大写英文字母则代表此款发动机的技术特性，“f”代表偏重燃油经济性的窄气门夹角双顶置凸轮轴布置，“e”则代表电子燃油喷射。由此可以看出，这款发动机与搭载在新威驰1.6与卡罗拉1.6上的1zr-fe在缸体的设计上是有所不同的，具体不同之处可能在于缸径和冲程的不同，所以其性能参数也略有差异。

4zr-fe发动机
 这款4zr-fe发动机的最大功率达到了87kw/6000rpm，最大扭矩为150nm/4400rpm。虽然由于国内油品的问题，功率数值有所下降，但是这个数值也已经超过了绝大多数同排量发动机，甚至赶上了某些1.8l发动机。双vvt-i技术就是在进气门和排气门上同时安装了可变正时系统，能够时发动机获得更好的燃烧效率，从而实现了高动力性和低耗油量的平衡。

本次试驾的车型为1.6rs –at版，配备了4速自动变速箱。蛇形的换挡槽并没有增加搬动挡把的阻力，你甚至可以只用两个手指就能轻松的在各挡位间切换。虽然没有手动模式，但是这种轻松惬意也可以算作一种乐趣吧。

 坐进雅力士，扣好安全带。按下发动机启动按键，随着轻微的点火声音，这台4zr-fe如约启动。怠速维持在750-800转左右，这时关闭所有车窗，车内的安静程度出乎我的想象。你也只有通过观察转速表才能确定它已经处于启动状态。仅对我而言，唯一感觉别扭的地方是看不到车头，停车的时候心里会有些发虚。当然，也许会有很多人喜欢这样的设计。

将挡杆拨至“d”位，踩下油门踏板，小车又出其不意的向前猛“窜”了一下，让没有心理准备的我好一阵子不适应。由此，我对这款小车的印象逐渐的改变了。雅力士的油门踏板很轻，稍稍踩下就会有不错的动力响应。北京的环路限速80km/h，稍微深踩油门，车速就能很快的上升到了60km/h，然后车速的提升会稍有放慢。以80km/h的速度巡航时，车内的噪音还是很小，几乎听不到发动机的声音，普利斯通轮胎胎噪也非常小，只有风噪是不可避免的。此时转速表显示的转速为2000rpm。不知不觉间，车速已经达到100km/h，车内的噪音还是以风噪为主，似乎还有无穷的后劲等待爆发。但是出于安全考虑，我们并没有再进行加速。在这一过程中，4速变速箱的加挡几乎没有顿挫感，如果不是刻意的去感觉，你就根本不会感觉到。

自动变速箱

 当需要超车时，猛给一脚地板油，变速箱会听话的连降两挡，这时发动机的声音才会清晰地传到你的耳朵里，并没有任何杂音，你的激情也很容易被这种类似跑车的轰鸣声调动起来。超过你想超过的别车后，松开一半的油门，挡位又会乖乖的升上去，转速下降到2000rpm，继续以省油的方式进行巡航。

在专门的试车场地，我们对其进行了百公里的加速测试，成绩为11.02s，可能没有大家想象中的快。但是要说的是，在城市中行驶，车子的平均时速就是在40-60km/h，雅力士的优势恰恰是在0-60km/h的加速。这一段所占的加速时间大概在6s左右，而后20km/h的加速却要占去5s左右的时间。这样，迅猛的起步及前段加速就使其能够非常轻松的应对城市中走走停停的拥堵路况。80km/h巡航时的低转速、低噪音又能在环路上给乘员带来舒适的感受。可以说，在城市中行驶，雅力士绝对能够带给你想要的驾驶感受，收放自如。