瑞风M3操控表现出色

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瑞风M3有1.6L和2.0L两种排量,均配5速手动变速箱。我们这次试驾的是1.6L排量,发动机属于江淮自主研发“Green Jet”系列,技术上为全铝结构,有双可变气门技术。最大功率为88kW/6000rpm,最大扭矩为150Nm/3000-4500rpm。

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对于平时开惯轿车的朋友,开瑞风M3第一个要适应的地方是高坐姿,高的程度超过市面上绝大部分SUV。加上两边侧窗窗线非常低,周围过于通透会让人觉得没啥安全感。不过经历片刻适应后,便会赞美低窗线带来非常好的两侧视野。不过瑞风M3还是有这类方盒造型MPV惯有的问题,就是倒车视野很差。倒车时无论外内后视镜,很大一部分后方景物都会被车尾遮挡掉。所幸瑞风M3标配了倒车雷达,不过我们还是建议车主再自行加装可视倒车,进一步降低安全隐患。

瑞风M3油离非常好控制,甚至“傻瓜”到有点像学车时的教练车,无需踩油门,只要将离合放到一半就能前进。只不过在车子靠离合前进之后,你还是得及时给油门,否则会很快熄火,但这一下已让起步熄火系数减少很多。我们发现江淮最近在油离设计上开始“找到感觉了”,之前的瑞风S3也有类似表现。相比之下,挡位手感则要逊色不少,挡位位置不清晰,而且推入挡位的手感也比较粘滞。

开瑞风M3,会觉得1.6L发动机实在力不从心。后来发现主要问题出在声音上,而非动力上。只要发动机超过3000转,声音便会又大又嘶哑,让人觉得发动机气数已尽,忍不住给它升挡,实际上发动机还有余量让你压榨(尽管不多)。驾驶瑞风M3,要懂得跟这种噪音相处,如果想短时间内更快加速,则要忽略发动机嘶哑。此时尽管仍算不上轻快,但应付市区各类情况已无大碍。估计2.0L车型由于有更多动力储备,“嘶声力竭”的情况能缓解不少。

瑞风M3做得比较好的一点,就是全程没让我觉察出它是台后驱车。毕竟很多面包车在爬坡等情况下,传动轴会有抖动,但用久之后是否能保持这个优势,暂时不得而知。瑞风M3短车头让发动机很靠近乘员舱,加上缺少隔音物料,正如上文所言,发动机噪音会非常大。发动机声会巨细无遗地传入车厢,乘客甚至能通过声音,来判断出驾驶者的右脚变化……上到高速后,80km/h对应转速是2500转,跟轿车比也不算特别高,但此时发动机和风噪夹杂下,要拉高嗓门才能谈话。

由于瑞风M3用的仍是传统面包车底盘(后悬为整体桥加板簧),重心会比较高。在市区中稍急打一下方向,带来的车身晃动会比想象中要大(对开惯轿车的人来说)。另外在上到高速,只要横风稍大,瑞风M3就会有轻微的左右挠动,需要驾驶者更集中精神来应对。滤震方面,哪怕在质量很好的沥青路上巡航,车身也会有些很细微的晃动,看手机很容易会晕。

面对接缝、井盖等常见路面瑕疵,虽谈不上有质感,但震动还是经过柔化才传入车厢,未至于像NV200等车型那样,被硬邦邦地传入车厢。不过这是坐前排得出的结论,当坐到后排,车辆抛跳程度会大很多,评分要拉低起码两个级别,遇上桥头跳,后排浮动常会大到给人强烈的失重感。

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