试驾进口起亚索兰托2.4GDI 7座SUV也好玩

第三代索兰托上市后，试驾过的同事对它的评价是，外观出众，做工优良，配置高端，空间利用率高，但有一点让他颇为遗憾，就是那2.4L自吸发动机不够给力（点击查看上一篇索兰托试驾文章）。当然，还有个2.2T柴油涡轮增压发动机还算得上动力强劲，但柴油版本的受众面始终比较有限。为了弥补这一缺陷，起亚为这新索兰托安装了带GDI缸内直喷技术的新发动机，这一新“心脏”是否能像托尼那样蜕变成钢铁侠？接下来会慢慢告诉你。

搭载新发动机的第三代索兰托，外观上的改变微乎其微，如果你不上下打量左右其手，就一边苦闷去吧。其实，只要将视线转向性感的臀部上，就能在万绿丛中发现一点红，鲜红色的“GDI”标志，就是它身份的象征，低调却内涵十足...

外观内饰是否因此而改变并不重要，老款的设计就足够有视觉亮点。我们还是快速进入动力、配置等方面的体验吧。

● 动力数值变化不大

加了缸内直喷技术之后，这台2.4L排量的发动机动力数据上并没有质的飞跃。一向喜欢玩数字游戏的起亚此次打出的牌让人费解，不过还是抱着期待的心情坐上了驾驶座，感受一番这10来匹马力的提升到底有什么不一样。还有一点要补充说明的是，此款发动机的排放标准分为国四与国五两种，国五标准相比国四也就贵了2800元。

● MDPS转向助力很实用

此次试驾的路线为云南普洱思茅到西双版纳，全程分为三段，蜿蜒曲折的山路、激情驾驭的高速路、以及状况多变的国道。在将近60公里的山道，爬坡路段以及不规律的弯道对车辆的动力以及操控都有着比较大的要求。何况车里面还坐着四个成年汉子。除了编者尚属“弱小”的层次外，其余几个都是标准的大汉级别。

一个同行以吃饱了饭容易犯困，需要刺激的驾驶才能保持清醒的理由获得了山路的试驾权利。在不断的大幅度“搓”方向盘的情况下，新索兰托新增加的MDPS电动助力系统就帮了不小的忙。方向盘有三个量级调节，分别为NORMAL普通（转向力度适中），SPORT运动（转向力度偏重），COMFORT舒适（转向力度偏轻），在低速行驶的山路阶段，调节为舒适模式有效地减轻了长时间打方向盘带来的疲累感。在第二阶段换手的时候，该同志还显得意犹未尽，也没半点疲累的颓废样。

索兰托的车身重量着实不轻（将近1800kg），而且又是四个人外加一大堆行李的情况下，190匹的最大功率以及242牛米的最大扭矩着实不能给人太大的信心。不过实际表现还算不错，爬坡时并没有明显的吃力感。为了追赶车队，大脚踩下油门，即使是陡坡，还是能轻松攻克。

之前的同事试驾感觉中，就提到了索兰托的悬挂偏硬的问题，这次我也算是比较强烈地感受到了。在经过一些非铺装路面时，细碎的震动的确让舒适性有所损失；但我要说的是，偏硬的悬挂也带来了韧性十足的一面，下坡路段，该同志开得欢乐，时不时会来个高速攻弯，车身的侧倾被抑制得很到位，起码坐在后排的我不会被晃得七倒八歪，甚至还能优哉游哉地给其它车辆拍些动态图片。

● 动力传输极为平顺

在刺激的山路后，接下来就是1个多小时的高速路段，另外一个同行接了手。这段路程可以作为检验索兰托高速巡航的能力，该同志将方向盘调至运动模式，偏重的转向可以有效增加高速行驶的稳定性。

而在此段路程中，时速经常游离在100-120km/h之间，有时候为了配合其它车辆的拍摄需求，保持匀速很关键，定速巡航功能在此刻就发挥了极大的功用。

索兰托全系还标配了节能驾驶模式，按下该键后，仪表盘上会亮起绿色的“ECO”指示灯。它就像是紧箍咒一般，极大地限制了索兰托的野性。猛踩油门，发动机就像是一个刚睡醒的加菲猫，打了个哈欠，极不情愿又慢悠悠地准备着开跑姿势。不愿意降挡，就是此模式下给你最直接的感受，也可以理解为这就是省油所付出的代价。最后，此段一百多公里的高速路段，仅1/3的行程使用节能模式的情况下，得到的油耗为8.2L/100km，算不错了吧？

新的GDI发动机初步感受还算属于足够使用的范畴，且燃油效率的提升算是比较明显的，如果想要有一定的驾驶乐趣