起亚索兰托 - 操控表现

和老款车型一样，2013款索兰托的悬挂调校是偏硬一些的，日常行车时震动传入车内略为直接了一些，但整台车车架、底盘的扎实感仍然较强。在山路上行驶时，偏硬的底盘调校开始显示出优势，索兰托的车身侧倾控制得体，让人察觉不到高重心SUV在山路上常有的摇晃感。照理说，这会是一台操控起来很有快感SUV，但是索兰托的转向却在这个时候“拖了后腿”。

2013款索兰托除了动力系统的另一变化是转向系统，由老款车型上的液压助力转向变成了电动助力转向。正由于变成了电动助力转向，索兰托也像北京现代新胜达一样，提供了三种方向盘助力力度的选择，由轻到重分别为“舒适”、“一般”、“运动”模式。但是，与新胜达一样，索兰托在调到助力最重的“运动”模式时，方向盘仍显得轻了一些。在山路上快速过弯或者在高速公路上过高速弯时，明明能感觉到底盘、轮胎的极限远未到，但手中的方向盘由于又轻又有点虚无，让人心里不免有些没底，所以我说索兰托的转向“拖了后腿”。

当然，这是站在激烈操控的角度上的看法，如果是日常行车时，索兰托这个电动转向并没有太多值得挑剔的地方，尤其是调到“舒适”转向模式时，索兰托操控起来竟像一台K3一样小巧和轻松，一点也没有高头大马SUV的笨重感。从这里我们又再次可以看出，索兰托的整体性格是偏向追求日常行车的舒适性，而不是追求运动感，就像它的外形设计那样：稳重、成熟、家庭化。