皇冠场地体验项目之三 操控性能体验

操控体验是车辆的根本，本文开头我的疑问也主要表现在这里。一台车长超过5米，轴距接近3米的中大型行政轿车用来做这样的测试未免有些强人所难，不过既然厂家自己很有信心，我们就一起来看看皇冠的表现。

在说操控之前我还是不厌其烦的介绍一下皇冠的运动特性。别以为它的定位是行政级别车型就小看它的性能和操控。皇冠采用丰田经典的2.5升和3.0升V6发动机（顶级车型为4.3升V8发动机），从参数上看虽然和德系同级发动机还有差距，但是低速发力水平和油品的适应性是它的优势。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。另外，皇冠采用了一般性能车型才使用的后轮驱动，在运动上的优势提升，其5.3米的转弯半径就是后轮驱动的功劳。

皇冠的悬挂结构为前双叉臂，后多连杆结构。相比目前主流的麦弗逊前悬，双叉臂在运动上的优势不言而喻，它可以使车辆前轮更加贴合路面，指向性也更加精确。

 通过实际体验后，我发现新皇冠的操控很有特点，首先车辆的点子助理转向系统和踏板力度都非常轻，这多少有些浪费了双叉臂前悬所提供的路感，绕桩时只能通过眼睛观察车辆姿态并进行调整，而方向盘较大的转向比也使得绕桩使操作略显困难。

加速和刹车可说的点不多，2.5L自然吸气发动机缺乏爆发力的特点显露无遗，而并不算高的发动机功率让车辆在高速行驶时缺乏后劲。如果是3.0L或者4.3L发动机的话情况会得到很大好转。