英朗GT操控：底盘扎实 操控得心应手

英朗GT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型，实际上，英朗GT的悬挂仍然属于扭力梁形式，只是在此基础上增加了两根连杆机构，从构造和成本上讲，瓦特连杆并不如多连杆悬挂，但这却是一种折中的方式，既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受，看来成本控制也并非是日本车的专利。

得益于较短的悬挂行程，英朗GT在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾，整个车身都在可控范围内，紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制，唯一的遗憾是ESP功能不能完全关闭，在车辆出现失控或车身侧倾较大的时候，ESP会及时出手相救，这是出于安全的考虑，无可厚非，但却会影响英朗GT的绕桩成绩，不过63公里/小时的通过速度已经可以说明它的操空稳定性。

 日常驾驶中，减震器可以过滤掉部分路面传来的噪音，但较硬的避震很明显不是为追求舒适做出的设定，所以稍微颠簸，便会很清晰的传到车内，但同时会感觉到底盘的稳健和扎实，不能说这是英朗GT的缺点，但确实会受到一些喜欢安静的车内驾乘的非议。