新一代马自达6发动机动力

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与老款马自达6上市的时候不同,目前国内中型车市场的竞争已经变得残酷了许多,不但车型变得越来越多,也有一部分呼声很高的车型上市之后遭到了市场的冷遇,这样的市场现状使一汽马自达对新一代马自达6变得更加小心和谨慎。

新一代马自达6发动机动力

在国内众多厂商中,一汽马自达的产品线就比较匮乏,国产的车型仅有老款马自达6的三款不同车型,其他的车型都是进口车型在国内销售,如果新马自达6不能取得成功,无疑将会使整个销售服务体系陷入僵局,甚至危及企业的存亡。将新一代马自达6的主打发动机提前装在老款车型上,一方面是提前考验一下对国内燃油环境的适应能力,更主要的是从消费者的反馈获得足够的信息,了解这台发动机能否获得市场的认可,如果不能达到消费者的预期,可以在调校和匹配方面做出相应的调整,确保新一代马自达6具有更加完美的动力表现。

另外汽车产业是规模经济,零部件同样也是如此,发动机的产量越大,生产成本就能得到更好的控制。新一代马自达6由于是完全换代的新车,大多数零部件都要进行重新配套,所以在投产初期成本会处在较高的水平,新老两代车型共享同一款发动机,适当的降低配套成本,从而使新一代马自达6获得一个比较有竞争力的价格。

前面提到,新老两代马自达6使用同一款发动机难免会出现内讧,不过对于关注新马自达6的朋友或许还记得,一汽马自达曾经表示会在新一代马自达6上配备4轮驱动系统。如果之前对这条消息还表示怀疑的话,那么现在应该看到了更多的希望。

新一代马自达6虽然仍然延续了运动化的风格,底盘没有太多变化,为了兼顾舒适性,尺寸和空间比老款有所增加,反而不如老款那样灵巧,其操控性并不见得比老款提升多少。而作为一款前驱车,即使底盘调校的再好,它的操控极限也不及采用后轮驱动的车型。采用后轮驱动,并使用6缸发动机的丰田锐志推出后已经给马自达6带来不小的压力,而前驱的新一代马自达6面对锐志,在动力及操控方面也很难有太大的把握,而配备四轮驱动之后,这种局面将会被打破。在极限状态下,它可以在前轮失去附着力的时候将动力输出到后轮,使前驱车转向不足的特性得到控制,保持良好的循迹性。而在雨雪等湿滑路面上,四驱系统在主动安全性方面的优势则更为明显。因此,新一代马自达6有可能主推配备4轮驱动系统的车型,继续保持它在运动型中型车中的地位,而装备四驱系统的成本增加也会导致售价的升高,如此一来,新老两代马6虽然使用相同的发动机,但在售价上会拉开距离,并不会产生内讧的情况。

● 总结:

由以上来看,虽然发改委公告的两款新车不是我们期待的新马6,但老马6换装2.5L对我们来说也是个好消息,何况由一汽谨慎的做法来看,新马自达6也让我们多了一份期待。

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