电动混动小揭背 2015 雷克萨斯 CT200h

Hatchback揭背车总让人联想起年青力壮的小伙子，那么，雷克萨斯推出的CT200h揭背车，相信也是为了吸引较年轻的一群，而且是有品味的年青人。

CT200h威猛的外表，可以跟一众欧洲车相比，前脸是雷克萨斯全线车系都已经采用的Spindle设计，围绕进风口栏栅的镀铬饰边，由粗至幼，锋利而有力。试驾的CT200h F-Sport版，栏栅的样式为菱形组成，比一般版本更为凌厉，绝不好惹。轮圈为17吋五幅Y形式样铝合金，并以黑银两色搭配。此外，F-Sport版的车顶均会涂上黑色，与车身颜色成为对比(黑色车身除外)，有更强烈的跑车感。

但是呢，雷克萨斯CT200h的动力源却又没有想像的强大，相反是采用雷克萨斯最为自豪的混动系统雷克萨斯 Hybrid Drive，1.8升直四引擎配650伏电动马达，综合马力输出134匹，耗油量却低得惊人，43MPG (城市)及40MPG(公路)，约为5.5升/百公里(城市)及5.9升/百公里(公路)，基本上也就是Toyota Prius的同一系统。变速箱方面，则是采用E-CVT无段变速箱，好处仍然是可以更为省油，因为CVT可减少动力流失。

CT200h的引擎与马达之间切换，引擎启动时极为轻微，在行驶中不容易察觉，只是当引擎输出动力时，引擎转速提高，声噪及震动增加时才可明显感到引擎在工作。相反，当引擎关闭时，电动马达接力为汽车提供动力，也是在无声无息之间发生，交接极为顺畅。

雷克萨斯为CT200h设了三种行车模式，分别为“运动”Sport、“标准”Normal及“经济”Eco，除了是真正有强劲马力的汽车，否则笔者也只会使用Normal模式，因为Sport模式不够Sport，而Eco的加速反应也非常慢。CT200h在Normal模式时，只要油门放轻，一般已会以电动马达行驶，只是在上坡路段或持续加速时，引擎便会保持运作，当然，如果电量不足时，引擎也会工作了，因为电力也是由汽油产生的嘛！

2015年雷克萨斯 CT200h装上了Siri Eyes Free Mode系统，只要跟Apple iPhone连接后，便可透过iPhone的Siri功能，以Siri语音控制拨打电话、使用Apple内置的导航系统(Apple Maps)及控制iTunes播放音乐等。

此外，CT200h更加强了自定多媒体系统的应用，名为雷克萨斯 Enform App Suite，已包含多个应用程式，如Bing、Pandora、iHeartRadio、Slacker、Open Table、Yelp及Movie Tickets。

CT200h的HomeLink连接也作出了更新，可跟车房门相向沟通，让车主知道车房门成功关上与否。在导航系统也有少许改良，加入了更多的语音控制指令。

事实上，以4万加元(另加税项)的CT200h F-Sport版，同级又是揭背的对手虽不多，印象中只有Mercedes-Benz GLA，入门版也需要接近3.8万加元；另外，Volkswagen GTI的超强动力也不错，只是它并不属豪华车系。

随着雷克萨斯的新车系NX的推出，NX的新2升涡轮增压引擎，有望将来会加入到CT车系内，笔者相信将可吸纳更多的年青消费者！