试驾雷克萨斯CT200h谈操控

当前词条:雷克萨斯CT200操控来源:网上车市网友或论坛

这些天中国多省都出现了雾霾天气,并且持续了很多日子,尤其是在北京更加严重。据统计,在今年1月北京仅有5天无霾。造成这样的天气有很多种原因,除了工业污染源外,汽车尾气同样也是一个重要的污染源。当长时间拥堵时,车辆怠速时的排放量会比平时高很多。因此减少开私家车,提倡乘坐公共交通绿色出行的号召一直没有停过,不过真正做到的又有几个呢?既然不可避免,那么适当选择一款混合动力车型也算是为绿色出行做出自己的一点小贡献吧。

节能操控两不误 雷克萨斯CT200h

今天我们试驾的车型雷克萨斯CT200h,是在2011年上市的一款混合动力车型。凭借着时尚的外观设计和更加环保节能的动力输出,一经上市就受到了很多消费者的亲睐。

雷克萨斯始终不渝的追求豪华的品质外,对混合动力车型的研发也一直从未放弃。在众多豪华品牌中,雷克萨斯是在在中国市场投放最多混合动力车型的豪华品牌。CT200h的推出成为了雷克萨斯排量最小、价格最低的混合动力车型。

 CT200h作为雷克萨斯旗下首款两厢轿车,它的车身比例相当匀称。车身尺寸方面,长4320mm、宽1765mm、高1430mm,轴距为2600mm,是雷克萨斯车系中最小的一款车型。而在车尾设计方面,CT200h保持了日系车型的柔和感,又略带一些欧系掀背车的刚硬。

 另外,雷克萨斯CT200h有多达10种的外观颜色,配合丰富的内饰颜色选择,为消费者提供多达88种的配色方案,可充分满足这个级别中消费者对个性的强烈需求。

在内饰方面,CT200h延续了家族式设计风格,中控台结构分为两层结构设计,按功能划分为显示区和操作区。这种设计提高了其功能性以及操作的便利性,更体现出雷克萨斯一种全新的设计风格。

 CT200h的三环式LED仪表具看起来非常的有科技感,它会更具不同的驾驶模式,其仪表背光会有所变化。在SPORT运动模式下,仪表背光变为红色,左侧表盘转换为转速表形态。而在非运动模式下,仪表背光呈蓝色,左侧仪表也处于电量显示方式。

 Remote Touch信息操控系统通过扶手箱前方类似电脑鼠标的控制器,可以对导航、电话、车辆设定、空调和音响系统等功能进行操作,使用起来非常的便捷。

 雷克萨斯CT200h全系标配电动天窗、自动大灯、LED日间行车灯、多重驾驶模式系统(纯电动/经济/标准/运动模式)、一键式启动、8安全气囊等。在豪华版车型上配有导航系统、G-BOOK智能副驾、Remote Touch功能信息操作系统、蓝牙免提通话等。

在动力方面,CT200h应用了第二代雷克萨斯油电混合动力系统,并首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N?m;配合电动马达可输出的动力,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩输出提升至207N?m。

 在传动方面,CT200h配备了一款CVT无级变速器,操作方法有别于普通变速器,具体方法是左推向下挂入D挡(前进挡),左推向上挂入R挡(倒车挡),直接向下挂入B挡(低速行驶挡),按钮P为驻车挡。尽管操作很简单,但是还需要小小适应一下。

 CT200h提供了四种驾驶模式,分别为纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和运动(SPORT)四种驾驶模式,通过中控台下方的旋钮可随时进行转换。

 在大多数的时候,我将经济(ECO)作为行车的主要模式。在此状态下,CT200h配备的1.8升阿特金森循环发动机介入工作的机会被缩减,并且工作强度也被刻意降低,电动机担负起大多数起步、缓加速的工作。

 在试驾过程中,我基本上没有选择运动(SPORT)模式。因为这会破坏了我对这款车的印象,毕竟节能是这款车的优势。如果你想瞬间爆发一下,换成运动(SPORT)模式后的CT200h会有一些小惊喜,但是真的想找到那种刺激的驾驶方式,也许CT200h不适合你。

另外说一下油耗,厂商给出的百公里综合油耗仅为4.6升,二氧化碳的排放量更达到超低的107克/公里。而在实际城市道路驾驶当中,由于经常堵车或者长时间在运动(SPORT)模式下,它平均油耗要高出厂商给出的综合油耗,但是平均油耗基本上控制在了百公里6.2升,表现还算尚可。

 结语:雷克萨斯CT200h综合表现很出色,无论是在设计方面还是动力输出方面都很不错。虽然这款试驾车的配置达到了44.50万元的定价,看起来不是那么亲易近人,但是基本豪华车的配备它都有了。如果你不需要这些表面的东西,你只需要一个原汁原味的混合动力车,27.90万的低配车型可能适合你。此外,厂商还提供了6年或15万公里的免费保修及免费保养服务,可以说是相当有诱惑。

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