雷克萨斯CT200h动力:讨巧的灵动操控

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其实,雷克萨斯CT200h与丰田旗下同为完全油电混合小型车的普锐斯有着相当亲密的关系,因此它们也拥有几乎一样的混合动力装置。CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机,辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术,使其得以输出99马力的最大功率。另一方面,加上电动机的辅助,CT200h约有134匹马力的总功率输出。

雷克萨斯CT200h动力:讨巧的灵动操控

以它超过1400公斤的整备质量而言,134匹马力只能说是够用,而在普通或者节能模式之下,出于节能考虑,CT200h的动力表现十分温吞,即使是在运动模式之下,除了中低速下的表现变得机敏之外,中高速下再加速的能力依旧不算强。

 但相比之下,CT200h的操控性能就抢眼不少,前提是在极限范围内。CT200h的极限不算高,比较容易出现转向不足的情况。但在极限范围内,CT200h的转向表现讨人喜欢,敏捷且精确,在日常使用情况下,倒是可以让人很受用。同时,CT200h也有着不俗的行驶稳定性,而在这个细节上,就可以看出雷克萨斯和丰田的定位差异了,普锐斯使用的是最平常不过的后扭力梁式非独立悬挂,而CT200h则使用了双横臂独立式悬挂,实际表现自然迥异。CT200h的日常行驶表现与IS有些类似,偏硬但富有韧性,配合不俗的隔音,倒是有几分欧系车的风范。此外虽然CT200h的动态极限不高,但也无需过于担心,因为完备的主动安全装置能够让驾驶者稳稳地控制住车辆。

 顺便说一句,CT200h的安全水准非常高,在欧洲NCAP达到5星碰撞标准,在美国IIHS的所有项目中也都拿到了GOOD的评价。中国版的CT200h全系标配VSC电子稳定系统等电子安全辅助装置,以及同级罕有的8安全气囊,还有什么不放心的呢?对了,忘了补充一句,对于那些特别在意性能表现的人们来说,CT200h也有一款F运动版可供选择,这款车不仅装备了雷克萨斯高性能车型独有的F标识,更有着强化的悬挂调校以及性能取向的轮胎产品,在享受梦幻油耗的同时,也能体验到更多的驾驶乐趣。

 

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