实拍雷克萨斯CT200h动力表现出色

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当启动车辆之后,听不到发动机的一点声音,以至于我一度怀疑车子是否已经发动了!此时看看仪表盘,“READY”的英文单词显示为绿色,这表明车子确实已经启动。细心的你也一定看到了仪表盘下方贴着的“小字条”——“READY灯亮 车辆已启动”。

实拍雷克萨斯CT200h动力表现出色

当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时,仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行,且不会消耗一点汽油,也不会排放废气。这也是为什么当我启动雷克萨斯CT200h之后,感受不到发动机的运转。当车速提升时,系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。

雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱,搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N.m;配合电动马达可输出的动力,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩输出提升至207N.m,官方给出零至百公里加速时间为10.3秒,百公里油耗为4.1L。

在实拍车辆的时候,我也简单的体验了雷克萨斯CT200h。与之前驾驶君越eAssist车型不同的是,雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡”,发动机转速表的指针确实依旧在“零”刻度上。这表明车辆启动后,只要不踩下油门,在EV、Normal和Eco工作模式下,发动机都处于停止工作状态。

当我试探着踩下油门之后,转速表指针才向上窜动,松开油门后的1秒钟,指针再次回到“零”刻度。当然,本篇文章不是驾驶文章,更多的驾驶感受等新车试驾会上再和大家分享吧。下面为您简单介绍一下,发动机与电动马达配合工作的情况。

减速动能回收刹车系统,也是雷克萨斯Hybrid Drive的特色之一。当踩下刹车时,原本要流失的制动能量被回收转换成电能,并储存在HV电池中。雷克萨斯Hybrid Drive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出,不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。为了便于宏观的了解上诉段落的意思,在这里有必要介绍一下雷克萨斯CT200h车型的油电混合动力系统5部分主要单元。

1、HV电池(Hybrid Vehicle Battery):镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外,还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。

2、1.8升发动机:雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机,采用了轻量化设计,并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计,雷克萨斯CT200h采用了电子水泵,当发动机需要快速达到工作温度时,电子水泵会暂停工作,以减少暖车时间,也可达到节油目的。

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