指南者驾驶与操控——悬挂柔顺

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 我们之前试驾过奇骏,方正的车身使得向前可以清晰的看到发动机舱,加上SUV与生俱来的高视野,感觉行车更有安全感、看位十分方便。但同样方正的指南者向前却不能看到发动机舱盖,想要精确控制行车走位,并不轻松,好在后视镜面积够大,后方视野比较开阔,变线或倒车还是比较方便。

指南者驾驶与操控——悬挂柔顺

实际驾驶,低速下转动方向盘并不费力,而进入高速也不会十分轻飘,不过方向盘路感模糊,指向也不是那么精确,缺乏操控质感。踏板分量设定同样较轻,进一步提高了驾驶的轻便性,值得注意的是,制动踏板头段制动力较为轻柔,而后段制动力则来的比较厚实。

悬挂方面,相比老大哥切诺基、牧马人的非独立悬挂,指南者采用城市SUV普遍使用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂,并带前后横向稳定杆,避震器则采用充气式设计,规格上厚道。实际驾驶中,感觉悬挂系统调校柔软,在正常道路行走,车身并没有零碎震动传入,遇上并不严重的颠簸或通过减速带,悬挂的表现也十分体面,能过滤掉大部分震动,车内的跳动并不明显。而过弯或刹车时,悬挂后段也有一定支撑性,对车身的支撑比较到位,车身姿态稳定,并不让人担心。整体而言,柔软的悬挂有美式轿车的风格,保证了不错的乘坐舒适性,但整车操控性相对注重操控的对手还有一些距离。

另外,指南者作为城市SUV,油耗表现自然也是我们所比较关注的。经过试驾,我们参考行车电脑中的平均油耗数据,城市正常使用大概在10L/100km左右,当然,如果稍注意一下右脚的话,控制到9L/100km左右也不成问题。

虽然指南者定位城市SUV,但出身越野世家,其越野能力自然让人有所期待。不过,指南者使用的是JEEP旗下的Freedom Drive I 适时四驱系统,并非专业的越野系统。正常驾驶时,系统根据反馈的信息分析路况,将动力进行按需分配至前后桥,可提高通过性,也可使得行驶更为稳定,理论可达到前100%后100%的调节,此外,系统亦可通过挡杆后方的按钮进行人为的锁止,前后动力锁定为50:50。不过,指南者并没有配备车轮锁死功能,当前后轮同时出现打滑时,并不能自救,越野水平并不比同级对手高多少。

不过得益于较大的接近角等越野参数,一般越野环境,指南者还是能应付自如,而且柔软的悬挂及轻便的方向盘此时更是提高了坏路面行驶的舒适性,给人留下不错的印象,当然了,柔软的悬挂并不适合快节奏通过大坑洼路面,否则大幅度的压缩会增加托底的危险。

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