指南者动力系统——2.4发动机 CVT变速器凸显城市定位

由于美国汽车文化的影响及越野定位的需求，JEEP旗下的切诺基及牧马人等一概采用大排量发动机，而指南者作为城市SUV，耗油的大排量发动机固然不适合，因此JEEP为它搭载了一款2.4发动机。该发动机由戴姆勒、克莱斯勒、三菱和现代共同组建的“全球发动机策略性合作联盟”共同研发，配备双VVT可变气门正时技术，最大输出功率为125Kw/6000rpm，最大输出扭矩220Nm/4500rpm，与该发动机搭配的则是一款CVT变速器，模拟6速设定，如此动力组合，目的十分显然，就是提高城市SUV所注重的舒适性与燃油经济性。

怠速下，发动机运作比较宁静平顺，车内基本感觉不到震动与噪音。CVT在行驶过程中的平顺性是毋庸置疑的，但是在挂档起步时，变速器反应略慢，总要在加油后略微迟疑一下，才将动力传递，因此起步会伴有轻微的顿挫感，让人感觉就像是一台老车（行驶里程达到一定程度后，变速器及发动机等部件的自然磨损会令车辆的反应、顺畅度等有所下降），当然，这也可能是由于试驾车经常遭受激烈驾驶造成磨损所致。起步后加速，变速器则表现出CVT应有的十分平顺，转速表稳步上升，动力增长线性。在加速过程中，我们发现发动机在低转速下扭矩已经够用，推动车身并不吃力。

而当转速攀升至3500rpm以上的中高转时，发动机变得活跃起来，油门的反映相比之前的温柔要来的更为直接一些，提速也变得更为轻松自在，而此时发动机声音虽比较响亮，但也不算嘈杂，动力表现最让人喜爱。虽然最大扭矩出现在4500rpm，不过接近或超过该转速时，声音表现得有些嘈杂，鉴于稍低转速便有令人满意的动力，实际使用时，高转段并不常用。

虽然市面上手自一体变速器并不少见，但是能让人对其手动模式有所好感的着实不多，要么换挡过程缓慢，要么保护力度大，对指令的执行不坚决，而对于指南者这样的SUV，并搭配带模拟的6速手动模式CVT，听着难以让人对其手动模式有所好感。不过将挡杆朝左（减挡）或右（升挡）拨动一下，进入手动模式后，接下来的表现却让人大吃一惊。从实际上看，这台变速器的手动模式调校激进，首先换挡过程迅速，而且略伴有顿挫，增加刺激感，其次，对升降挡的指令都坚决执行，毫不迟疑，有时甚至在降挡后，转速直破5500rpm仍不畏惧，大大增强了操作乐趣，同时让人感觉离换挡保护的极限尚有空间。不过出于对车的保护，我们并没有尝试其降挡尺度的极限。如果说平常CVT的平顺表现让驾驶指南者变得索然无趣，那么进入手动模式，操作感绝对令人满意。