歌诗图动力：可变气缸很特别 提速不理想

虽然搭载在歌诗图上的发动机是同样来自于雅阁3.5L车型版本，但对于同级别市场而言，该发动机可变气缸的优势还是非常明显的。该发动机拥有四项优点，其中包括VCM可变气缸系统、DBW电子油门、PCM点火系统以及PGM-FI电喷系统等，技术要求过高的当属VCM可变气缸系统。而为了让一款V6引擎歇缸后的两种工作状态不至于把更大的噪音传递到车内，设计师们特意加强了全车的的隔音设备，并引入了利用声源消声工艺而降低车内噪音的技术。

变速箱方面，歌诗图配备的五速自动变速器与雅阁的一致，只是搭载在歌诗图上的变速器经过全新调校，使得它的摩擦得到大幅减低，并能提高换挡的响应时间。不过，如是需要深踩油门加速的话，变速器会非常灵敏地连降两挡，从而获得更强的发动机扭矩。不过，就在这种连降两挡的换挡间隙中，歌诗图还是会直接地把顿挫感传递到驾驶舱内。

技术人员一再强调，虽然歌诗图采用了与雅阁一样的双横臂式独立悬挂，但因为在前减震器上增加了复位弹簧（这一技术没有装备在雅阁上，此前只有本田的旗舰车型里程上面使用过），它的目的就是能防止车辆过弯时内侧车轮抬起，并着实有效地增加车轮的抓地力。从实际表现来看，不知道是否过弯的车速达不到要求还是其他原因，复位弹簧的功用并不明显。

设计师们对歌诗图前悬挂的重视可以从不少地方看出来，除了之前介绍的复位弹簧外，在发动机舱内特意增加的防倾杆作用也不可小觑。其主要功能是加强整车的刚性，从而满足发动机高达280马力的峰值功率以及339牛米的最大扭矩要求，进而提升车辆的操控性。

独立悬挂设计，其最大的优势在于能为车辆提供良好的操控性，并保证驾乘舒适性。不过，与大多数人担心雅阁后悬挂连杆较细的心理一样，笔者也在怀疑这样的连杆是否足够扎实。

试驾歌诗图之前，笔者曾经试驾过3.5L排量的第八代雅阁，故也对这次试驾有一定的参考意义。于笔者看来，在发动机调校完全一致的前提下，歌诗图整备质量为1755kg，而雅阁3.5L的整备质量则只有1631kg，换而言之，歌诗图相对车重要比雅阁3.5L高出124kg左右，这样一来，在起步加速过程中，可以明显感觉到歌诗图的提速并没有雅阁3.5L的快。即使把挡位放在了S模式上，歌诗图的发动机转速虽然有所提升，但对于加速的帮助并不十分明显。

至于行车方面的表现，从参数可以看出歌诗图的离地间隙要比普通雅阁高出几厘米，然而这并不代表它的重心也相应提升几厘米。通过技术方面的改进，歌诗图依然有着较低的重心，这对于其行车稳定性的表现其实是非常重要的。另外，溜背式车顶及隐藏式定风尾翼的设计，较宽的胎面等，也为歌诗图的行驶稳定性做出了较大的贡献。整体而言，歌诗图这么高的身材能有这样的行驶稳定性，应该值得肯定。

除此以外，歌诗图的操控性甚至并不比雅阁3.5L差。其特殊表现在于采用的齿轮齿条式转向器并没有加入VGR可变齿轮比转向技术（雅阁3.5L上有配备），转向也因此更富路感，路面反馈到的信息更直接地传递到驾驶员手中。不过，力度稍稍偏重的方向盘手感可能会让大部分人觉得不适，需要一段时间的试用才能习惯。