奔驰B200舒适及操控

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由于放弃了三明治式车身,奔驰B200已不像上代车型那样,坐姿高得如同在开SUV一般,回归正常两厢车的水平,这无疑有助于增加驾驶信心。在底盘滤震方面,B级后悬挂虽然从上代的拖曳臂变成了多连杆,但行车质感却同上代一样,就是相当不“奔驰”。B200行走烂路时的感觉,会给人单薄生硬的感觉。另外B200后悬挂要明显比前悬挂贴服性差,快速冲过路面凸起,会觉得车尾弹跳要明显大于车头。

奔驰B200舒适及操控

B200脚踩那四条扁平比只有40的18寸薄胎(属于选装配置),较细的胎壁无疑是上述问题的一大推手。不过最本质问题还是B200悬挂仍不够出色, 在采用同一套悬挂结构的A180上,虽然没用上薄胎,但滤震表现在同级中也是平平无奇。轮胎说白了,只是在“雪上加霜”,并非起决定性作用。 究其原因,还是B级采用较硬的悬挂调校,但悬挂响应速度没跟上来。如果说奔驰C级和E级在底盘机械方面只是隔层纱的话,那B级和C级之间却隔了座山。如果要想体会奔驰那种精密的行车品质,门槛依然是C级。

不过B200还是有能体现奔驰质感的地方,就是操纵手感。B200无论转向,还是油门、刹车的阻尼,都摆脱了传统奔驰车那种沉重感。不过只是“相 对而言”,B200的操纵还是保留了一定的量感,尤其在转向方面。B200方向盘扭动起来的手感相当顺滑细腻,且回中力来得无比自然 ,让人开着会倍感惬意。要完全形容这种惬意感,估计再加2000字都不够,一言以蔽之,就是“很奔驰”,想必开过奔驰车的朋友都会有所共鸣,这恰是大家常说奔驰的华贵是渗在骨子里的原因之一。

在静音方面,B200称不上“与世隔绝”,在各项噪音源中,胎噪一直在唱主调 。不过在一些细节处,还是能展现出奔驰作为豪华品牌的修行。就是走烂路时,悬挂声音非常扎实,没有一丝来自内饰或车架的杂音。究其原因,是B200的车架刚性好,加之NVH到位所带来的结果。 风噪方面,B200也是能给人惊喜。虽作为一台迎风面积偏大的“类MPV”车型,但风阻系数却被诡异地控制0.26,高速行走时的风噪控制和C级并没太大差距。

从驾驶风格上说,B200并不同于宝马118i、奥迪A3之流,后两者会更着重来营造一种小车灵活感,而B200则更多给人一种偏沉稳的大车感。除了我上面提到偏沉的方向盘阻尼外,适中的转向灵敏度,以及过弯时的底盘稳定感,会让人觉得自己在开着台C级这种体态的车。不过当急转起弯来,采用偏硬悬挂调校的B200,又能招架得住,转向称不上快,却有相当好准绳度。其实奔驰一向都很懂得做这种表面沉稳,内在又有操控底气的车,奔驰B级也是不例外。

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