三菱翼神动力表现出色

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明眼人都能从翼神的外型中看出它是一款具有运动细胞的车型,无论是前脸的造型还是尾部的设计几乎和EVO十分相似。极具攻击性的前脸造型已经成为三菱全系车型最新的家族特征,翼神也不例外,只不过原有的大嘴设计被分割为上下两个部分,凶险中略带一丝温和。

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既然从外形中就能看出他的运动本质,那么就让汽车探索的专业性能测试来检验一下翼神的水平到底如何,本篇文章会给您答案。

4B10和4B11这两款三菱最新的原装进口全铝直列4缸DOHC MIVEC发动机被东南配备在了国产翼神的身上,要知道这个4B11经过升级再加上涡轮增压器就是EVO的心脏了!(相信很多购买2.0L手挡翼神的朋友都会有加装涡轮增压器的冲动)
同级动力最强—评测东南三菱翼神2.0测试篇

之前我们熟悉的,被用于国内众多车型的三菱4G6系列发动机已经正式宣布作古,4B1系列发动机与其最大的不同就是其中缸采用了全新的铝合金材质,在令中缸散热效率提升的同时有效地降低了发动机质量,配合全新的曲轴设计,4B1系列的重心比旧款的4G6系列下降了10毫米。

我们试驾的这款2.0L 4B11发动机在6000转/分钟时输出最大功率112千瓦,最大扭矩达到197牛•米。要知道EVO在4B11增加了涡轮增压器之后在6500转/分钟时的最大功率达到了217千瓦,最大扭矩为366牛•米,看到这两组数据,喜欢改装的朋友是不是又动心了?

同级动力最强—评测东南三菱翼神2.0测试篇

翼神的变速箱绝对是值得炫耀的,当国内众多同级别车型还在采用4速或5速自动变速箱的时候,他已经搭配了原装进口带模拟6速度的CVT无级变速箱,这款代号为F1CJA的产自日本Jatco公司的变速箱与进口Lancer EX变速箱完全相同,目前采用进口方式进入国内进行组装,CVT变速箱的最大优势就是让变速更加顺滑平稳并降低动力传递中的损失。CVT变速箱模拟出的6个手动档位更加富有驾驶乐趣,升降档的动作变得非常迅速,退档补油的声音也相当动听。
同级动力最强—评测东南三菱翼神2.0测试篇

无论你是怎样操作,这款CVT变速箱都让你爱不释手。D档模式下正常行驶时,这款变速箱所表现的平顺性相当令人称道,80公里/小时以内温柔的状态贯穿始终,1600转/分钟的行驶转速保证了日常行驶的燃油经济性。此时我们很难感觉到发动机仓所带来的噪音,但由于翼神的车身自重只有1.4吨,轻量化车身取向,势必让车体钢板厚度有所减小,当车速超过120公里/小时时风噪及那不太出色的玛吉斯轮胎所带来的胎噪或多或少的影响到了驾驶室内人员的沟通,不过这种噪音还是能够接受的。难道这就是传说中EVO小弟?那您就错了,换成手动模式,翼神就像换了一个人一样,配合颇具质感的换挡拨片,降档提速过程中发动机仓传来持续不断的轰鸣声,让我们些许感受到了他与EVO的血缘关系。

CVT变速箱在静止开始的加速过程中一但让转速指针提升至红线区便一直保持最高转速的功率输出,没有动力间隙,从数据上看比同档位自动变速箱要好,发动机总是维持一种声音频率感觉稍许单调了一些。

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