东风本田艾力绅动力 强调平顺性和节油

艾力绅使用一台2.4升i-VTEC发动机，最大功率功率133kW，最大扭矩202N.m，配合5速自动变速器，中规中矩的动力组合。悬挂方面则是前后双横臂式设计，相比其他竞品的后扭力梁式半独立悬架要先进一些，相信这会在行驶中着重体现。

因为后部是独立悬挂的设计，所以艾力绅对路面微小震动的过滤更加细腻，舒适性也会更好，但不同于GL8过于软绵的乘坐感受，艾力绅的表现可能有些直接，不知道这对于坐在后排的“贵客”来说哪种更好，但我更偏向于艾力绅。

动力表现应该不是买这类车型客户所在乎的，艾力绅也明白这点，因此换挡的平顺性就显得非常重要了。好在艾力绅在这方面表现不错，变速器虽然比GL8少了一个档位，但动力系统的整体配合非常流畅，即便是急加速时，变速器也能对档位做出准确的判断，动力源源不断的平缓迸出。但随着速度的增加，风噪也逐渐提升，这应该并不是我们想见到的。

大家还记得我前面说到的会变色的仪表盘吗，其实这是驾驶方式的一种体现。绿色时说明此时的驾驶方式有助于降低油耗，而蓝色则说明现在的驾驶方式可能有些激进，油耗会过高。用这种非常趣味的方式提醒大家的驾驶风格，还是很有意思的。

另外艾力绅还配备了ECON模式，看看这个按钮我们就应该知道它的意思了，这是一种节油模式。开启后，电脑对油门的判断会更加迟缓和线性，即便你大脚油门，转速也不会立刻提升。另外厂家宣称ECON模式还会对空调进行调整，两者配合最终达到节油的目的。

总结：

艾力绅的产品实力我想大家都不需要质疑了，日本范儿十足的外观，配合宽敞的内部空间，优势明显。而东风本田的意图也非常明确，先攻占高端公商务车市场，伺机进入家庭市场。但相比GL8，艾力绅在价格上并没有优势，28.38-31.98万元的售价同样有日系的马自达8、以及进口的大众夏朗可以选择，前者也是个性十足，而后者在动力上更胜一筹。看来推出更细化的车型应该是艾力绅的下一步棋。