试驾福特野马：动力操控

但发动机被点燃后的一切都成了浮云，躺发动机舱里的那头野兽被唤醒了，这是SHELBY目前最新的作品，6.8升排量，使用机械增压装置，最大功率671马力，最大扭矩则是惊人的855牛·米。挂入一挡，我只使用大约一半的油门，在稍微的迟疑后轮胎开始乱颤，我松开油门确认了一下，电子稳定系统并没有失效，但扭矩实在太残暴了，285毫米宽的后车胎根本没有可能抓住干燥而粗砺的沥青路面。我直接挂上2挡，还是不敢干脆的油门直接到底，这一次潮水般的扭矩终于转化成了向前的推力，这种感觉只能持续很短的时间，因为转速很快就会到达上限，我绷紧臀部狠狠地踩下离合器挂入3挡，然后是4挡，试车刚开始1分钟后我已经达到了足够让驾照被永久吊销的时速。我慢了下来，既因为我不能失去驾照，也因为和单纯保持在一个超高的车速下相比，那种摆动中奋力向前的加速才是这款车的迷人之处。

该试试转向了，我找到了一个视野良好的直角弯，扭动方向盘，直接杀了进去。我能够感受到这款车的重心的确比真正的跑车高上许多，它有一些侧倾，但不严重，方向盘的重量和反馈倒做得不错，通过弯心后我开始正常地缓缓加油，没有想到后轮竟然就这样毫无征兆地开始打滑，真是骇人听闻但也乐趣横生。它需要你全神贯注并且具备矫健的身手，能够顺畅地操作手动变速箱并且随时准备好大幅度转动方向盘的准备。而且它也不见得真的能有多快，虽然理论上它至少在直线上很快，但想要开着它跟住一辆宝马435估计也只有少数人能够办到。

 把这辆车的全部功力发挥到大约七成左右时能够带来最大的享受，在这种情况下你既能感受它那暴虐的性能，又不容易随时陷入手足失措的境地。它能随时给你带来毛骨悚然的刺激体验，不过和诸如CLS 63 AMG或者宝马M5这样现代派的肌肉车不同，Mustang SHELBY GT500给人的感觉更原始而不加修饰，更像从博物馆里偷开出来的古董赛车，而不是又一款效率至上的现代主义高性能车。但它也因此保留了独特的性格，没有因为过分注重效率而走上被同化的道路。面向全世界的新一代Mustang注定会变得更文明，但我真心希望下一代的SHELBY变种能够保留这种车上的那种原始风味，因为只有这样才是Mustag，天生的明星从来不会去迎合他人。