发动机给力 涡轮吹动的活力：体验全新标致508

至此年末，东风标致为我们带来了重量级的车型新标致508（以下简称：“508”）。也许正是经历过才更懂国人，恶补之后的508透出蓄势待发的蓬勃朝气。面对国内中型车市场多元化的需求，新产品更迭的速度之快，东风标致也开始审时度势的对508改款注入更多内涵。

随着国内的中型车市场风起云涌，厂商们也不能熬到换代后再去弥补遗憾而错失市场，抓紧时机内外兼修才正合事宜。对于经历过一轮中型车市场洗礼之后，重新迎战的新508就是这种思维下的产物，针对性地提升竞争力，整体均衡突出个性。

508动力的技术路线去向何处

即使是当年首次国产的508，带着设计界的奥斯卡——德国红点大奖的光环，也依然在国内主流中型车市场，始终徘徊于车型关注度第一梯队之外，好看等于好卖的套路已经不符合国内用户主流需求。508底盘调校凌驾于动力之上是笔者对它的第一感觉。当然，单纯去看动力弱点，并不会绝对影响一款车的销量（任何不足在降价面前都不值一提），但当这个阵营的对手都处在关注与提升动力技术的大环境下，那么动力也许真的会影响到消费者的选择。尤其对于508这种“后来者”，新技术对于影响力的提升至关主要。

当然作为一部商务车，过于追求运动是不恰当的，但每每当你驾驶508时，内心总是期待有一副更好的动力来迎合底盘的调校，它的底盘动态表现会不由得引起你这样想。这些年国内中型车市场，除了日系车坚持自吸发动机，大部分品牌都已投诚“涡轮”阵营。当然，日系车如此的固执已见，在于它们找到了自己擅长的技术路线。无聊是日产新天籁、还是本田雅阁，新动力组合的油耗与性能都很优秀。如此看来标致如果还坚持为508搭载2.0与2.3升的这两套动力系统，显然在势不均力不敌的形势下很难有优势。更何况2.3升发动机也是一款有年份的产品，从407的2.2升级而来。

在国内动力优势的亮点，比起样子好看、配置高、底盘运动（每个人对运动追求不是刚性的），来的更具说服力。没有人不希望任何时候都有更多的动力储备作为依赖。依靠动力优势，占据市场主导的例子，我想大众的TSI加DSG组合就是最成功的代表，动力性能与燃油经济性并存，是大众在国内迅速积累用户群体的关键。

我的一位508车主朋友甚至告诉我，其实他觉得2.3的发动机动力还是够用的，和同级别日系2.4升发动机参数差别并不大，主要是动力表现太平淡。当然他说这话的时候，本田新雅阁等车型还没有上市。问题的关键在于2.3L发动机对车主们来说，油耗有点不太经济，烧了不少的油动力却没有更突出的表现。对于508产品自身来说，动力的特性没有征服感略显平庸，就更难以突破市场。

在全新的508上，我们首次体验了1.8THP发动机的实力，这也是改款的核心，在国内甚至PSA集团高端的DS品牌，也没有享受到这台1.8THP。作为标致在国内投产的1.8升涡轮发动机，它的技术与1.6THP大致相同，但介于排量调校出更强的动力输出稳定性更高，同时508作为旗舰车型，1.8升排量也更加彰显身份。这台1.8THP最大可产生150千瓦（204马力）的功率，扭矩在1400至4000转的转速范围内，最大可输出280牛米。这一数据甚至略微超越了大众高尔夫GTI上的2.0TSI。