北京现代ix35动力系统

ix35有2.0L和2.4L两个动力版本，均采用现代的θ-Ⅱ全铝发动机，拥有双CVVT（连续可变气门正时）与VIS（可变进气歧管）技术。2.0L发动机最大功率为120Kw/6200rpm，最大扭矩为194Nm/4600rpm。我们在去年测试新索兰托时就见识过2.4Lθ-Ⅱ发动机，并不陌生。ix35的2.4L发动机最大功率没变，还是128Kw/6000rpm，但扭矩却变成了226Nm/4000rpm，稍稍有些变化。

 我们试驾的是2.0L车型，怠速状态下震动与噪音控制很得体，人在车内几乎察觉不到。正常起步，低扭下动力一般，感觉推动车身只是刚好够，低转下发动机处于一种懒洋洋的状态，动力输出一般，发动机的声音也不够兴奋，不过油门反应还是一如既往的灵敏，使驾驶者对其控制力加强。

 大脚油门，将转速提升至3000rpm以上，“睡眼惺忪”的发动机略有觉醒，伴随着不断提升的声线，动力也有一定幅度的涌现，中高转的加速感比较直接，但这只是相对于低转下的“温柔”来说，这时发动机仍然不能带来想要的“推背感”。而且发动机的声音不够清脆，略带厚重的混杂音，感觉其运行并不十分流畅。

 伴随着转速的上升，发动机的吼声越来越大，在5500rpm之后声音开始涣散，此时动力衰退比较明显，如果想要继续获得加速感，最好松开油门，让变速器自行升挡，或选择手动换挡降低转速。总体看来，2.0L发动机动力一般，虽然油门的响应比较迅速，但毕竟“实力”有限，大多时候只能“温柔行走”，得不到凌厉的加速感。若要获得更好的动力，2.4L显然会改善很多，因为新索兰托2.4的动力性还是给我们留下不错的印象。

 其实在2008年底，现代的首款6速自动变速箱就已研发成功，但直到此次的ix35才在国内正式亮相。挡位增多换来更加平顺的换挡节奏，换挡时机把握的更合理，正常驾驶基本感觉不到顿挫感，一旦速度起来，就会很快的进入高挡位，保持高速巡航状态。不过变速箱对于加速的理解稍微有点迟钝，大脚油门之下，变速箱要稍顿一下，才能理解驾驶者意图，执行降挡动作。变速箱的调校以平顺为主，并不追求运动。

12.76s的加速成绩在2.0L的SUV中算是不错了。从图中来看，一挡初期，峰值扭矩来的很快，不过一挡的平均加速度并不大，基本维持在0.3g左右。一、二、三挡之间的齿比设定较紧密，换挡的动力衰减也很不明显，充分体现了变速箱平顺的的换挡功力。