睿翼的极限操控体验

睿翼有着“恶魔”一样的前脸，飞刀一样的车身和毒蛾飞翼一样的尾灯，从外形到内饰都透着男人喜欢的一种野性和叛逆，操控性更是让人充满了激情。“十年不过时”的不止是外形，睿翼的华丽车身造就的同级最低风阻系数0.27，是一个非常了不起的成就。低风阻系数不仅能够降低风噪，同时它更能减少油耗，更加凸显睿翼的设计感和经济性。

经过现场对睿翼2.5L至尊版的试驾，可以让人们明显地感受到睿翼带来的非凡体验。

睿翼搭载的2.5L发动机的扭矩提升更显著，226Nm的扭矩比老款提高了10%。它还有一项数据非常特别∶压缩比仅为9.7∶1，远远超过同级其他知名品牌汽车。降低压缩比带来的最直接好处，就是降低了发生爆震的可能性，从而提高燃油使用宽容度，于是马自达6睿翼可以高声宣布自己“完全适用93号汽油”。当然客观地说，现在绝大多数国产车也是可用93号油的，只是对发动机长远性能未必很好，睿翼这台刻意降低压缩比的发动机，在这方面就更有优势。

无论从理论还是实际驾驶感受来说，这就是最理想的扭矩特性曲线。可以看到，睿翼在2000转时的扭矩已经比较大，但它的扭矩曲线不是完全平直的，而是呈双阶梯形。反映到实际驾驶感觉上，就是起步或低速时轻点第一下油门，动力的反应会比较灵敏；而将油门踏板慢慢压深的过程，动力也会随之增长。换言之，要第一反应，它有；要持续增长，它也有。这就比那些动力集中在中后段、但前段反应迟缓，或者头段反应很好、但后劲却平平的发动机都要好。

马自达的自动变速箱向来表现良好，睿翼的5挡自动变速也不例外。日常D挡驾驶，变速箱倾向尽快升挡，充分利用了发动机中低转速扭矩丰盈的优势。进入高速入口之后，一口气加速到140km/h，整个过程力度持续、换挡顺畅，而且转速没有超过4000转，给人的感觉很轻松。再狠点深踩油门，变速箱会积极kickdown降挡，转速会飙升到5、6千转，此时发动机的声音和细腻度都是上佳的。前段扭矩充沛也带来了实际的加速效率。睿翼2.5L的百公里加速时间为9.7秒，这个成绩将明显压倒同是四缸的八代雅阁和凯美瑞，直逼2.5L六缸＋CVT变速箱的新天籁。在场地试驾中体验过睿翼的起步急加速，感觉全力踩尽油门后初段动力确实涌现得很快，这的确能在百公里测试中争取到不错的时间。

安全扎实的

明星底盘

睿翼的底盘有如下几点值得一提。首先，它改用了“与时俱进”的电动助力转向系统，好处是结构更简单，更省油。中低速下转向柔和轻巧，高速时又能根据电脑实时调节，方向盘又变得稳重，在高速行驶时稳重的方向盘更加安全。这是睿翼跟上代在操控感的一个比较明显的变化。第二点变化是车身底盘刚性的增强。高刚性对于一款讲究操控的车来说是极为重要的，上代已经很出色，睿翼的底盘刚性整体比上代还要提高34%，这不但提高安全性，对于精准敏锐的操控也是非常有利的。

转弯几乎不侧倾，避震很有韧性。悬挂的支撑部位采用了更高级的硅胶替代一般的橡胶件，使悬挂获得更结实的支撑力，表现在遭遇突如其来的路面大震动时，底盘反应在干脆之余也显得特别厚实，传上来的悬挂运动声也很低沉，不会过于生硬。前悬挂支点结构有所变化，改善了车轮到转向的逆反馈；底盘隔音经过加强，路噪更低；底盘气流动力学也更加考究，在前轮之前的车底部位有一个马蹄形扰流板，可以减低风阻并将气流引向冷却制动系统……

睿翼总体的表现可概括为：加速顺滑高效，过弯极限高且容易掌控，制动有力刹车距离短，DSC动态稳定系统作用敏锐、安全效果显著。在主流中高级轿车中，只有马自达6睿翼才敢这样去尝试这类极限试驾项目，操控性依然是马自达6睿翼的最强环节。