睿翼 - 操控——底盘变化

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说完动力,我们来说说操控。上代马自达6早被封为中高级车操控之王,其高度已经抛离了同级对手一个层次。按理说,新马自达6只要能保持上代的水准我就已经很高兴了,但对车厂来说,改进还是不可少的。

睿翼 - 操控——底盘变化

前阵子曾经有网友担心新马自达6会和母公司福特的同级车——蒙迪欧致胜共用底盘。结果令人欣慰,马自达还是沿用了自己的底盘,并进行了优化改进。

睿翼的底盘变化有如下几点值得一提。首先,它改用了“与时俱进”的电动助力转向系统,好处是结构更简单,更省油,坏处我们则说过无数次——这类电动助力转向的路感和指向性都不及传统的液压助力,睿翼也不例外。虽然中低速下转向柔和轻巧,但过弯时转向的灵敏性和精确感都不及上一代了,失去了上代马6那种特别“活”的方向感觉。这是新马6睿翼跟上代在操控感的一个比较明显的变化。

第二点变化是车身底盘刚性的增强。高刚性对于一款讲究操控的车来说是极为重要的,上代已经很出色,新马6睿翼的底盘刚性整体比上代还要提高34%,这不但提高安全性,对于精准敏锐的操控也是非常有利的。

再下来就是一些细节的优化。例如悬挂的支撑部位采用了更高级的硅胶替代一般的橡胶件,使悬挂获得更结实的支撑力,表现在遭遇突如其来的路面大震动时,底盘反应在干脆之余也显得特别厚实,传上来的悬挂运动声也很低沉,不会过于生硬。前悬挂支点结构有所变化,改善了车轮到转向的逆反馈;底盘隔音经过加强,路噪更低;底盘气流动力学也更加考究,在前轮之前的车底部位有一个马蹄形扰流板,可以减低风阻并将气流引向冷却制动系统……诸如此类的细节改进还有很多,不一一列举。作为一个已经备受全世界认同的杰出操控底盘的后继版本,这些改进已经很足够了。

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