睿翼 - 底盘极限性能

我们试驾的欧洲版马自达6，配备215/50R17的薄胎，这个规格尚未得到一汽马自达的最终确认。轮胎宽度不大却拥有出色的贴地性能，是马自达6底盘的特色之一，睿翼维持这一传统。无论是在盘山路上较快车速游走，还是在厂方安排的空旷场地上进行激烈的极限过弯测试，睿翼的过弯能力都没有对不住“马自达6”这副金字招牌。虽然电动助力转向带来的入弯反应已没有上代那么干脆利落，车头入弯时的惯性也有轻微的增加，但前轮抓地力和上代一样出色，即使出现响胎时，极限特性也很容易掌控。尾部的动态则和上代一样，在弯中表现得安稳贴服，挑战连续的左右弯时，底盘极限每每是高过我的预期，让我胆敢在过完一弯后继续加油，用更高的车速去挑战下一弯。前轮入弯极限高、弯中整车动态沟通感强、车尾动态安稳，这是第一代马自达6过弯性能出众的具体表现，这个描述对睿翼也同样适用。

 这回试驾，厂方特意安排了一个场地测试，大方的供媒体测试睿翼的底盘极限性能。项目包括急加速、急刹车、急转弯、大小绕桩、紧急变线、8字绕圈等等。总的来说，睿翼的表现可概括为：加速顺滑高效，过弯极限高且容易掌控，制动有力刹车距离短，DSC动态稳定系统作用敏锐、安全效果显著。这类极限试驾项目在高档欧洲运动品牌车型中比较多见，但在主流中高级轿车中，相信只有马自达6才敢让我们这样去试——毫无疑问，操控性依然是马自达6睿翼的最强环节。