睿翼发动机表现出色动力充沛

睿翼并没有沿用上代马6的MZR 2.3L发动机，采用了新的MZR 2.5L。虽然排量增大了，但仍然是直列4缸，难免会有扩缸的嫌疑，而且其S-VT（可变气门正时）、VIS（可变进气歧管）技术在2.3上已经运用。不过新发动机增加了一套TSCV（可变涡流控制系统），其原理是通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷射的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。输出数据上，MZR 2.5L的最大扭矩为226Nm/4000rpm，最大功率124kw/6000rpm，比之前2.3L最大扭矩204Nm/4000rpm，最大功率120kw/6500rpm都有提高，但显然功率提升并不明显，倒是扭矩增加显著，看来新发动机会更强调低转加速性能。

从图上我们可以看出，其动力输出最大值虽不算很大，但是在低中速区域(1600rpm-6000rpm)扭矩就能发挥出最大的90%，这对于日常使用中的起步、提速、超车十分有利，同时也提高了燃油经济性。另外，MZR2.5L的压缩比为9.7:1，可以使用93#汽油，符合国情，也提高了使用经济性。

日常驾驶时，怠速油门下睿翼平稳滑行起步，不拖拉。稍加油门，油门响应迅速，转速表相当灵敏地跳升，车身变得轻盈。发动机在1800rpm有明显的发力，能提供不错的加速感。保持油门，发动机声音雄厚低沉、韵律十足，从车内很容易判断出发动机工况。转速达到峰值扭矩附近时，动力输出并没有想象中的喷涌爆发，但依然有劲，超车不成问题。高转之后，发动机声音有点毛糙，不如中低转速深沉厚实，动力也逐渐衰减，看来它并不擅长高转输出了。

虽然是新上市的运动车型，但睿翼只配备了5速手自一体变速器，这个配置与同级日系对手已经不占任何优势。不过我们在驾驶过程中发现，变速器挡位间齿比落差并不大，换挡比较平顺，基本感觉不到顿挫感。