运动舒适 新思铂睿:轻盈灵巧 更运动

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全新一代思铂睿,提供了六种车型以及二种动力的选择,其中2.0升 配置了一具2.0升i-VTEC引擎,可输出114KW最大功率及190Nm的最大扭矩,而2.4车型和顶配Si车型皆搭载一具2.4升直喷动力心脏。

运动舒适 新思铂睿:轻盈灵巧 更运动

 根据了解显示,依目前这具全新开发的2.4升直喷引擎,不仅动力有所提升,连带目前全球本田的产品线中,仅有唯2两款车配置着此动力系统,一个是甫于美国刚发表的Acura TLX,另一个则是东风本田全新思铂睿!

与老款的思铂睿车系相比之下,迈入全新世代的新一代思铂睿,改采用全新开发的2.4升直喷动力设定,这具引擎代号K24V4;实际排量为2354c.c.,在导入本田全新FUNTEC”地球梦科技”Earth Draem Technology技术下,可将燃油直接喷入汽缸内,通过高速涡流大幅提升然有效能,同时藉由i-VTEC的技术辅助之下,这具引擎可以发挥出153KW的最大功率(208匹最大马力),不仅较老款提升了5KW(7匹马力之多),其最大扭矩也提高了14Nm来到247Nm/4500rpm。这不仅大幅提升外,放眼同级别的对手里也几乎没有可以匹敌的对手!

由于这具全新开发的引擎是偏向高转速的设定,为了能进一步提升了引擎中低转速域的扭力输出表现,与之匹配的是本田自行全新开发的8速双离和器变速箱8-DCT。

这套8-DCT变速箱,不仅是本田自行研发的变速箱之外,不同于市面上双离合器变速箱直接透过离合器与传动轴接合,本田全新的8-DCT变速箱,配置有传统自动档变速箱的扭力转换器,做为与传动轴接合的组件,让2组离合器,仅仅用做于换档平顺之用。

本田表示,扭力转换器的加入,让动力输出更为柔顺舒适,提供消费者更好的乘坐体验。而由于与传动轴连动的工作由扭力转换器承担,因此离合器的设计可以更小,磨损亦不若其他的设计,达到使用周期无需更换,较其他双离合器变速箱的保养成本更低;而双离合器平顺化的档位更位,让8-DCT的扭力转换器亦可以薄型化。而在性能上,8-DCT较传统5速自排变速箱省油8%,加速表现则强化10%,再次实现Honda对于性能与乐趣的坚持。

洋洋洒洒叙述了一大段有关全新思铂睿的全新动力总成,当然也不能忽略其实际驾驭表现还有在赛道上的操控水平。其自然进气与高转速设定的引擎,除了拥有相当线性的输出表现之外,也俱备出色的动力研展性,再搭配8-DCT变速箱的顺畅反应,新一代思铂睿在赛道直线路段上表现可圈可点,即便是一辆中高级车款,整车引擎传来的声浪,仍然可以勾起驾驭热情,而若是将身浪辅助系统切换至跑车模式后,整体反应更为激情。尤其是变速箱快速升档的表现,快到来不及让你反应过来,整体加速反应让人完全忘记它是一款家用型轿车,此外,根据东风本田的资料显示,全新思铂睿从静止冲刺到时速100km/h只需8.6秒,其最高速可以轻易突破230km/h的关卡来到236km/h的最高速!

然而整体动态表现中,最让我感到好奇的部份是,全新思铂睿的底盘设计,由原本的前:双叉臂/后:多连杆的配置改为前:麦弗逊/后:双叉臂,这样的改变是否会牺牲原来相当优异的操控性,这点是我一直在试驾前想要好好体验的项目之一。

经过几圈的操驾下来,全新思铂睿的整体表现让我带着满足的笑容离开驾驶座,因为它用行动向我证明,全新思铂睿改变的不是只有表面上全新直喷引擎和8-DCT,而是整车里里外外全部都脱胎换骨!

由于这次试驾是在上海天马赛车场,去过的读者应该都知道,这条赛道是属于低速赛道,不仅大直线很短,连带几个弯道都相当刁钻的低速弯道,要考验一台车的底盘条校和支撑性是最好的场地!

当全速冲刺到大直线的末端大脚煞车时,整车的重心会向前移到,此时两个前轮要负责支撑惯性和转向,而全新思铂睿的前悬吊调校的相当优异,其控制系统反应灵敏度和准确度,自然不在话下,尤其是减速入弯的时候,方向盘的转向换呈现出很扎实转向手感,并且也都将重要的地面信息回传、将多余的碎震噪声过滤,很有质感的传递到驾驶者手中,对于追求驾驭热情的驾驶而言,这是一个很棒的体验。

而在弯道之中,全新思铂睿展现出相当优异的底盘刚性表现,一般道路亦俱备扎实的行路感受,不失本田品牌应有水平,而其悬吊系统调性则属柔中带刚,在一般道路上舒适性与支撑车辆应有的韧性都能够顾及,但是来到赛道采取较激烈的操驾时,可提供足够的支撑性让驾驶者攻略每一个弯角!

全新思铂睿是一款相当全面的车款,不仅有着极为优异的驾驶特性,连带后排乘坐空间和座椅的舒适性支撑性也相当优异,同时在激情过后,可以带给驾驶者和乘坐者良好的舒适性!

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