GTSM是核心 解读全球鹰GX7

自主品牌经过十余年的发展，“安全性能差”的印象也逐渐在改变。近几年不断有自主品牌推出C-NCAP五星安全车，而最有代表性的车企就是吉利汽车，吉利集团董事长李书福曾经公开表示过：吉利汽车就是要造最安全的车，为中国汽车工业形象正名。经过多年的发展，吉利汽车做到了。从全球鹰熊猫、帝豪EC7/EC8，到如今的全球鹰GX7，吉利汽车不断为消费者制造五星安全之车。

吉利全球鹰GX7做为吉利首款SUV，更是成为安全车的代表。在今年第二批C-NCAP碰撞中，以50.3分的成绩获得“超五星”评价，这个成绩是自主品牌目前的最高分，在C-NCAP接受评价的172款车型中，全球鹰GX7的碰撞成绩名列第四，力压众多合资品牌车型。

而安全性能是企业综合实力的最佳体现之一，它具有系统性、综合性和复杂性的特点，涉及到汽车产品和技术的方方面面，尤其需要最有效的系统集成：主动安全技术、被动安全技术、乘员保护技术。行人保护技术、儿童保护技术；车身机构设计、转向系统技术、制动系统技术、电控技术、智能化技术、关键安全件的设计与匹配等等。

吉利全球鹰GX7能取得如此高分，与以上的各种技术的集成有着必然联系。而这个集成的实现主要得益于吉利建立了一整套从设计生产到质量控制的全面安全管理体系——吉利自主研发的GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理体系，GTSM的核心内容为：安全性能的全方位管理和系统集成控制。

编辑通过解读全球鹰GX7的关键安全技术来解释一下为何GX7会获得碰撞高分，同时以点带面的来介绍一下吉利近年来在安全方面做出的努力。介绍之前，先简单说说吉利全球鹰GX7的碰撞车型情况，全球鹰GX7共有8款车型，其中8款车型中，2款配有7个气囊，剩余6款车型配有主副驾驶2个安全气囊，碰撞车型为配有7个气囊的车型，送检形式为厂家送检。另外，碰撞车型GX7还有驾驶员侧/前排成员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISO FIX配置的加分项，而配有主副驾驶2个安全气囊的车型是得不到侧面安全气囊及气帘加分的。

安全为基本，控制成本为前提

吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全介绍全球鹰GX7从总体车身结构安全开发目标到总布置、工程分析、工艺性、材料、车身设计的精细化控制，再从零部件到整车各级别进行全方位的设计验证。

简单来说，全球鹰GX7是在安全为基本，控制成本的前提下进行研发。控制成本的前提下，保证安全性是自主品牌的难题，成本因素决定了高新技术，高配置和高成本材料等不可能无限制的应用。而全球鹰GX7在控制成本的前提下，却把GX7打造成了自主品牌最安全之车实属不易。

全球鹰GX7采用全车高强度钢板覆盖率53%，从而完成车身结构安全，凭借此设计，全球鹰GX7的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验分别获得15.53分、16分和15.77分的高分。只有正面的两项碰撞试验胸部稍有失分，其他测试项目均为满分。其次性能测试时首次采用全车结构扫描来进行变形量的监控，为精细化控制提供基本的数据支持。