全球鹰GX7动态：舒适性好 缺乏操控乐趣

全球鹰GX7的2.4L发动机是这几款车中排量最大的，虽然长城、华泰都用了涡轮增压，但总体而言GX7依然有优势，其最大功率\扭矩分别为119kW/220Nm。另外GX7还拥有几款车中挡位最多的6挡自动变速器，所以整个动力总成运转起来非常平顺。不过可能是因为匹配问题，在低速拥堵状态下，车辆在1挡、2挡之间的切换不够自然，会产生轻微顿挫感。其余挡位则都非常好。

令人稍感意外的是全球鹰GX7的大排量发动机在高速上并没有多少优势，按照常规判断2.4L排量发动机起码在120km/h之内提速都应该是轻松的。但GX7时速100km/h之后提速效果明显比想象中差，似乎更像2.0L发动机的表现。不过毕竟有足够的动力储备，GX7高速巡航相对轻松，也能胜任在城市路况中短距离并线超车。经过测试其百公里加速成绩也的确最快。

在非铺装路况下低速行驶，全球鹰GX7的驾驶感觉轻松。这其中助力恰到好处的方向盘功不可没，适中的手感舒服到不容易让人去特别注意它。另外车辆转弯半径适中，路口掉头通常一把轮就能过，与之形成鲜明对比的是华泰宝利格，后者基本都要再倒一下车才能掉头。

 小结：GX7是前驱车，与其它车型离地间隙近似，它在行驶过程中给你感觉越野能力不错的原因是轮胎抓地力不错，在烂路上轮胎与地面能保持摩擦力，通过泥泞路段较为轻松。另外悬架方面，全球鹰GX7采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，前后都有梯形副车架。试驾过程中无论在草地或者颠簸路面都有比较好的舒适性，车身整体感较强，调校上明显更注重车辆的稳定性。相对来说操控性也就差一些——这和车重也有很大关系。总体而言，全球鹰GX7有比较好的驾乘舒适性表现，但加速性能没有想象中的好。