林荫大道操控性能

坐进车内，还未仔细研究座舱细节，手已经忍不住转动钥匙点火着车。挂入D挡，抬起刹车，轻轰油门，起步时加速感觉不错，身材硕大的林荫大道没有显出丝毫的拖沓，更无笨重可言。在市区内悠然驾驶，这台3.6升V6的发动机经常保持1000多转的转速，充足的扭力已经能应付60km/h左右的速度，此时诺大的车身竟然能做到最低7.8升的百公里油耗。

一脚油门到底，转速眨眼间已经跳到6500转，在Hydra-Matic 5挡手/自一体变速箱的配合下，雄浑的动力喷薄而出，驱动着总质量近2吨的林荫大道，举重若轻，在不到8秒的时间内，时速表指针就攀到了100公里的刻度上。

Park Avenue林荫大道采用通用汽车最新一代的GRWD全球后驱平台，250匹的最大马力令其在时速超过150公里/小时后依旧力量十足，当速度提升到190公里/小时的时候，车子仍然十分平稳。将车速稳定在110km/h时切换到定速巡航，我们开始享受惬意的旅程。而此时车内只听到一些风声和轮胎的摩擦声，看来通用在发动机静音和车身降噪方面的确有较深的功力。

林荫大道采用前独立麦弗逊悬架，后独立多连杆结构，在发扬美国车底盘沉稳扎实的优点之外，悬挂调校上还一改美国车以往过度柔软的取向，进行了偏硬的设定，加上前后轴负荷接近50:50的完美比例，提升操控性的目的非常明显。