昂科威——动力篇

即使你当下正享受着岁月静好，也一定向往来一次说走就走的旅行，去看看未知的世界。正如同一款车，你很满意它装得下婴儿车、百公里不足6个油，偶尔的，也希望它展露獠牙，带你去“野一下”。

动力，汽车灵魂所在。一触即发的生猛，释放自我的酣畅，无不让人躁动不安、血脉偾张。而主宰这种情绪的，则是“最大额定功率”、“最大扭矩”、“百公里加速”……这些枯燥又晦涩的词汇。今天，我们将带来大家去读懂参数配置表中动力。作为示范车辆，昂科威显然当仁不让。

动力篇：

发动机和变速箱是汽车的动力源泉，因此，它们的性能成为评价一辆汽车的关键。最大额定功率、最大扭矩、变速箱、混合工况油耗，当你在配置表里看到这些专业名词的时候，是不是被搞的有些晕头转向呢？其实，这些名词也是很容易理解的，一连串的数字之间也有着密切的联系。

进气方式

昂科威采用了全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，一般发动机的进气方式分为： 自然吸气、涡轮增压和机械增压，涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高。

进气方式对于同排量发动机的动力参数有着直接的影响，昂科威采用了双流道涡轮增压器设计，有效减少涡轮迟滞，可使油门响应更为灵敏，提升发动机工作效率，较传统涡轮增压器可提升27NM扭矩。进气中冷器能够有效降低进气温度，提升发动机工作效率及稳定性。

功率和扭矩

昂科威装载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机拥有191KW/5500rpm的最大功率及353N.m/2000-5300rpm的峰值扭矩。最大功率也叫最大马力(1千瓦约等于1.36匹马力)，输出功率与发动机的转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高。到了一定的转速以后，功率就不会在增加了，而会成下降趋势。所以，最大功率的标注会同时标注千瓦数与相应的发动机转速，转速的表达方式是每分钟多少转（rpm）。

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩。扭矩的大小也是和发动机转速有关系的，在不同的转速会有不同的扭矩，所以扭矩的单位是牛顿.米/转速（N.m/rpm）。

除了功率及扭矩之外，还有一个隐藏的参数，那就是升功率（Kw/L）。对于发动机来说，不是功率和扭矩越大的发动机就越好。一台优秀的发动机，在具备良好的功率和扭矩的同时，还需要良好的工作效率以获得较低的燃油消耗。例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是98千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率80千瓦，则甲车的升功率为49千瓦/L，乙车为40千瓦/L，两者对比，甲车有更高的工作效率，燃油消耗也更低。

最大功率和扭矩是发动机的重要参数，最大功率决定了汽车的最高速度，而扭矩则决定了汽车的加速能力，爬坡能力和牵引力量。昂科威装备的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机拥有191千瓦最大功率，353牛米峰值扭矩，升功率更是达到了95.5kw/L，百公里加速时间达到8.4S，相比同级对手，优势显露无疑。

变速箱

昂科威采用了全新6速DSS智能启停变速箱，自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过将不同齿比的齿轮组合来达到变速的作用。手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。与传统的手自一体变速箱不同，昂科威配备了和老大哥昂科雷一样的L档，其工作原理为限制变速箱的最高档位，但在最高档位内仍可以自动切换。例如，当使用L3档时，变速箱将会自动在1-3档间自动切换；当使用L4档时，变速箱则会在1-4档间自动切换。L档相比手自一体变速箱传统的M档，一样具备手动控制升降档的功能，同时又可以在设置的换档范围内自动切换，使用起来更加方便。

昂科威采用了全新6速DSS智能启停变速箱传动更高效，换挡更平顺，既能满足激烈操控时的动力需求，同时变速箱搭载的改良型蓄能器可让发动机轻松实现智能启停功能，实现更低燃油消耗和更为安静的驾驶环境。

混合工况油耗

昂科威的混合工况油耗是8.8L/100Km, “混合油耗”简单的说就是指车辆在不同的工作状况下的实际耗油量，包括市区混合工况和郊区混合工况的油耗数据，更能直观反映车辆的实际油耗情况。

昂科威全系配备发动机自动启停功能，针对城市拥堵路况和“走走停停”的日常行驶，能够最大限度降低燃油消耗和尾气排放。昂科威的省油不仅仅是自动启停的功劳，2.0T SIDI智能缸内直喷技术也帮助昂科威省油多10%，2.0T SIDI智能缸内直喷技术，相对于传统供油系统可使油气混合更加充分，提升燃烧效率的同时可降低气缸内温度减少爆震，冷启动时能降低25%的油耗。

谁说动力和油耗不能兼得？昂科威作为一款中型SUV，很好的平衡了这一选择，强劲高效的全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机搭配DSS 6速智能启停变速箱，更以不凡来诠释别克首款中型SUV的强大内心。明天将继续为您带来昂科威参数配置分析之“底盘操控篇”