安全可靠 试驾奥迪S5 Sportback 空间动力

奥迪S5的车身长宽高分别为4713mm、1854mm、1382mm，轴距达到了2811mm，相比coupe版车型，sportback版本在长度和轴距上分别多出了80mm和60mm，带来的直接变化则是后排乘坐环境的巨大改观。有quattro全时四轮驱动系统的保证，加长的车身与轴距变化转化为对于操控的影响被降至到了最低。

行李厢容积与普通家用车型相比并无太大优势，表现中规中矩，但满足日常行驶所需绝对不在话下，放倒后排座椅后更是能够达到惊人的980升容积，在这样一款轿跑车型身上实属难得。更大的亮点则在于掀背式的尾门带来的强大便利性，较高的开口便于大件行李物品轻松放入行李厢，实在是一种错位的别样体验。

在国产A6L的那次与国外版本无缝衔接的同步改款中我们首次见识到了这款3.0升机械增压发动机，在那款车型上，他的搭载让一款中大型豪华轿车瞬间变身有了运动健将的美誉。不同于涡轮增压的瞬间扭矩爆发带来的突兀感，机械增压从一开始就带来动力的明显提升并始终保持线性的增长，同时保持了宽泛的扭矩输出特性，高达333匹马力的最大功率输出让这款发动机可以傲视之前的V8机型。

双离合变速器已不再像多年前那么神秘，如今多数厂家和集团都在争相研发投入使用，各家都有自己不同的叫法，但实质上原理相近，奇偶数档位分开两边排列，奇数档位工作时邻近的两个偶数档位时刻待命，反之则相同。但对于机械调校方式的不同会导致变速器能承受的最大扭矩的极限不同，就拿同为7速双离合结构的大众旗下7速干式DSG变速器为例，可承受最大为250牛米的扭矩，若放在S5车型上显然会力不从心。

奥迪S5针对运动性进行与一般A5不同的调整，减震阻尼与弹簧都经过特别加强，以符合激烈驾驶的需求，但是在一般巡航的情况下，悬架系统的设定并不会让人觉得过度硬朗而对舒适性造成妨害。S5的悬挂并没有调教非常“坚硬”，可以说算是韧性十足，在高速过弯以及一些激烈的驾驶当中对于车身有足够的支撑性，而在经过减速到或者一些坑洼的路面时又能明显的感觉到悬挂对于震动还是有一定的吸收作用。

在日常行驶当中如果只是选择D挡，那么迟钝的油门反映和积极的换挡速度绝对让你体会不出任何性能车的感觉，踩下1/3油门后变速箱才会极不情愿的降下一挡，一切只向舒适性靠拢。S5绝对不能安逸于这种舒适的驾驶风格，立刻切换到运动模式，此时油门的变化非常明显，灵敏度大大提升，轻轻一脚即可感觉到明显的推背感，并且换挡转速从2000转提升至3000转，而快速的换挡动作让动力衔接的非常紧密，加速、超车，一切动作都显得游刃有余。S5刹车给人感觉就完全可以信赖，只要轻轻踩下踏板就能感觉到明显的制动力，制动效果非常好，不过这样也需要驾驶员对于刹车力度的拿捏非常细腻。

·总结

印有S字样的奥迪车型总是给人高高在上的遥远气息，在经过这次短暂的接触之后终于有种脚踏实地的感觉了，它不在像以往那么神圣，强大的V6机械增压发动机给人印象深刻，呼唤动力的过程充满了刺激与乐趣。在这一点上，我更加期待RS车型的表现，那才是真正的极致体验。因此S5尚留有闲暇来顾及他在作为一款时尚车型的另一面，如果你希望自己的爱车有着与众不同的动人气质并能在多数时候秒杀多数挑衅者，那么不妨考虑一下他。