家用更精致更实用 ——试驾广汽本田新飞度

作为第一代开始就进入中国市场的车型，飞度的发展顺应了中国消费者，特别是年轻消费者的需求。但随着汽车市场的发展以及那一代年轻消费者的年龄增长，曾经的“小车时代”引领者的影响力已不如当初那般显著。不过，新一代飞度定位85后城市年轻消费群体，在原有飞度MM设计理念上进行了更加细化的调整与升级，它的推出显然预示着广汽本田反攻A0级市场的决心。

线条越发区域MPV化

新飞度的外形整体风格，依旧采用了经典的MM设计（机器空间最小、乘员空间最大），因此粗略的外观看起来第三代飞度子弹式的MPV整车造型，与第二代的飞度似乎差别不大。

新飞度前脸造型，格栅由黑色塑料面板组成，我们试驾的这款顶配车型在面板上还有一条镀铬装饰，两侧与大灯相连，呈现一体化的风格。前保险杠将格栅分成了上下两个部分，形成了不太明显的X形前脸。

前大灯在保持了锐利风格下，从三角形变成了多边形，并且加入了黑色的底托，搭配犀利的造型，使得前脸的观感十分讨年轻人的审美。当然，或许是价格因素影响，新飞度并没加入LED前大灯。

虽然整体车身的设计理念没有变化，但是围观细节方面新飞度的变化还是不少的，车身的线条更丰富，与第二代相比更加棱角分明。特别明显的就是双腰线的立体式设计，使得新飞度的侧面辨识度也提升了不少。

新飞度尾灯也进行了重新布局，横向布局变成了如今的竖直布局，搭配平直的尾部整体造型，这使得原本就前低后高的新飞度从后45度看起来更像一辆小MPV，就像一辆迷你的杰德。

内饰设计讨好85后

进入车内，对于本田品牌了解的消费者一眼就能看出，新飞度也是继承了本田家族式的简约式设计理念，整体一目了然，十分的简洁，搭配这样一款入门级小车，基本上能符合大多数人的审美度。

当然，相比较上一代而言，新飞度的用料和布局都有了进一步的提升，适当的位置进行的配色调整，搭配带纹理的软性塑料材质，使得整体的科技感和档次感还是不弱的。

值得一提的是，虽然只是一款A0级入门两厢车，但是通过MM设计理念的打造，使得新飞度的乘员空间并不狭小，特别是尺寸变大后，前后排的腿部空间更加充裕。

上一代的飞度拥有的全景天窗设计，在新飞度上被取消了，换成了常规的普通天窗，估计是出于产品策略考虑，未来也有可能中期改款时推出。

新飞度三幅式运动方向盘，大小适中，我们试驾的顶配车型匹配的是真皮包裹，并且也搭配了多功能控制，提升了不少便利性。

为了讨好年轻人的喜好，新飞度高配车型提供的7英寸触控式液晶屏符合当下年轻人的使用习惯，灵敏度也比较高，与其他竞品车型不同，新飞度的空调区域也被设计成了全触屏式控制，显示比较精致，科技感油然而生。

美中不足的是新飞度的智能屏互联系统，安卓手机目前只能匹配HTC ONE X，而苹果手机则需要专用的HDMI线进行连接，而HDMI线还需要自己另行购买。

考虑到女性车主较多，新飞度的倒车影像提供了三种视野，包括普通、广角和俯视，虽然对于我这样的老司机来说意义不大，但是对于新手而言，倒是能提供不少的便利性。

同样对于储物空间的利用方面，新飞度在多个伸手可及的地方设置了储物格，适合来放各种小物件，同时后排座椅可呈现多种放倒方式，提供长度、高度等不同空间方面的需求。

动力提升明显

新飞度采用一套全新的动力系统，来实现性能和经济的双重提升，新飞度仅提供1.5L排量发动机，该发动机采用DOHC双顶凸轮轴结构，引入了燃油直喷技术，同时还具有本田独有的i-VTEC技术。能提供最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N.m/4600rpm，比起老款1.5L发动机的动力有较明显的提升。

搭配新CVT无级变速箱，使得日常驾驶时新飞度的感受更加顺畅，从起步到中段加速，除了伴随发动机的轰鸣声增大之外，新飞度并不会由于降挡加速而产生的顿挫感，即便加速到80km/h，新飞度发动机的转速也能稳定在1800rpm。

小巧的车身，加上不错的动力匹配，使得新飞度的驾驶感受在同级车中属于上乘的水准，而CVT的另一大特性则是保证燃油经济性，为了将省油进行到底，新飞度加入的Idle-stop启停装置也在同级中少见。实际体验中还算灵敏，并不会有刻意的延迟，对于城市驾驶中经常遇到的红绿灯状况，有很好的环保作用。

点评：

虽然体验的时间并不太长，但是新飞度给我的印象是深刻的，在这个级别当中，价格低或许不一定是最重要的因素，产品符合年轻人的需求才是制胜的王道，显然新飞度在这一块做的还算到位。