启辰R30 舒适表现介绍

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在作技术讲解的时候,厂方介绍了这款车具有4.5米的最小转弯半径,这和当初玛驰所宣传的转弯半径是一样的。在社会道路上开了一段,确实像宣传的那样灵活易驾,电子助力的转向系统采用非常轻巧的设定,加上小巧的身材在繁忙的市区里穿梭轻松且方便。不过由于转向的圈数很多,在狭窄的马路上掉头还是有点手忙脚乱。

启辰R30 舒适表现介绍

此外R30的底盘支撑力度并不是很充足,正常偏快的速度通过一些直角弯,能感觉到车身的侧倾比较明显,快跑的信心并不是很强。不过这种级别的小车也很少机会激烈驾驶,用比较斯文的方式驾驶,大部分时间都还是挺顺手的。

 为了符合国内大部分城镇的路况,R30的避震的初段调校得比较软,行驶在一些幅度不是很高的不平的路面时,滤震的表现还是挺舒服的。但是一旦遇到一些比较深的井盖,或者是比较高的减速带,这套避震就会露馅了,弹簧很容易压到底并发出“嘭”的一声,车身的弹跳也非常明显,明显是悬挂系统跟不上路面节奏的表现。尤其是后排,避震受压时舒适性欠佳,必须用比较慢的速度通过才不会引起后排乘客的投诉。比起新奔奔,R30底盘的淡定程度要略差一些。

时速60km/h以内,在车厢只能听到些许来自底盘的噪音和发动机噪音,并不明显,超过80km/h后风噪也开始变得大起来,在前排更是能明显感受到发动机噪音的滋扰。整体静音水平与同级的新奔奔差了一个级别。

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