试驾英菲尼迪ESQ 1.6T率动版安全可靠

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日产熟悉的朋友应该都知道英菲尼迪ESQ的血液,没错,ESQ与日产JUKE NISMO有着千丝万缕的关系,以至于很多朋友很自然把两款车联系到一起,不过不同的市场定位自然带来不同的产品体验。当极具个性的ESQ,在深圳这座极其年轻的城市相遇,会碰撞出什么样的火花呢?菌菌马上和你一起体验一下。

试驾英菲尼迪ESQ 1.6T率动版安全可靠

中国人都很讲究名字,英菲尼迪似乎对名字也很讲究,想当年,把旗下所有车型命名统一更换。更名后的英菲尼迪,分Q系和QX系,前者是轿车后者是SUV。而被英菲尼迪定位为高档紧凑型SUV的这款车,为什么被命名为ESQ呢?在美国,有一本创刊于1933年的杂志《Esquire》(中文名叫《时尚先生》),英文Esquire的前三个字母,正是“ESQ”,英菲尼迪ESQ,走的就是时尚个性路线。

要想走时尚个性路线,一个特立独行的造型是首要因素。对于ESQ的外型,喜欢的人,会觉得很好看;不喜欢的人,会觉得是个“奇葩”,所以当ESQ的试驾车队出现在深圳街头,马上成为吸睛利器。在车流中穿行,打转向灯、变道、紧跟车队,ESQ表现出灵巧的一面。

ESQ有三款车型,两款搭载1.6L自然吸气发动机,而一款搭载的是1.6T发动机。本次试驾的车型,正是ESQ顶配的1.6T版本,搭载的还是带7档手动模式的CVT无级变速箱。杀手锏是智能四驱系统,而且还带了扭力矢量控制系统。当然,为了配合四驱系统,也把后悬挂从扭力梁式非独立悬挂升级为多连杆式独立悬挂。值得一提的是,前后悬挂都带双流路减震器和横向稳定杆。

在前往深圳弘法寺的山路上,这套带有扭力矢量控制系统的智能四驱系统发挥作用。开启AWD-V功能,启动SPORT模式,在弯曲的山路上,只能用各种“甩”来形容这次的驾驶乐趣了,只是可怜了坐在后排的小伙伴,下车的时候还是晕晕的,赶紧递上独家配置的精油醒醒神。

值得一提的是,ESQ搭载的1.6T发动机,能够爆发147千瓦的峰值功率,也就是200匹的马力,峰值扭矩也达到了250牛米。对于整备质量达1425kg的ESQ来说,已经是不错的数据。尤其是在SPORT模式下,油门响应、换挡速度都比较快。

个性内饰

ESQ除了有运动的造型外,还有配备了加热功能的运动座椅,座椅宽大厚实并且有着良好的包裹性,为此,还打趣说,和儿童座椅有点像。不过,有个衍生问题,对于体型过大的前排驾乘者来说,可不是个好事。为啥请看下图,自行脑补吧。

就内饰而言,ESQ同样是极具个性。如同老式手表的仪表盘显示,让人顿时有了复古的感觉,而上方的遮阳板设计就有点不懂了,既然是遮阳板,为啥中间还有那么大的空隙,是要漏点光进来,怕看不到仪表盘吗?

此外,挡杆基座的设计,酷似机车油箱的造型,还镀上了一层铬,嗯,是不是很有机械感啊。挡杆的位置,非常靠下很接近跑车的设计,所以,把座椅调到最低,才能充分感受到这车的驾驶乐趣,要是有手动挡就更美了。

其实,最具有个性的还是中控台的双屏设计,这似乎成为了英菲尼迪的家族设计风格了。Q50一个8寸一个7寸的双屏设计,让人印象深刻。这不,ESQ也采用了双屏设计。不过,ESQ并没有搭载和Q50一样的Infiniti InTouch系统。上面的那块屏,显示的是传统的车机功能,主要是导航和多媒体功能。而下面那块屏,显示的则是ESQ独特的i-CON系统操作界面。

i-CON系统集成了恒温空调控制(CLIMATE)和驾驶模式选择(D-MODE)两大功能。通过选择两大功能的按钮,液晶屏的显示内容随着功能的转换而切换,而且还是弹窗式切换。

驾驶模式(D-MODE)才是i-CON系统的精髓所在,NORMAL、ECO和SPORT三种驾驶模式就是通过i-CON系统进行切换。在不同的驾驶模式下,发动机的响应速度、变速箱换挡时机、空调系统能耗、转向反馈等均会进行对应调整,并且通过屏幕显示出来。例如,在不同驾驶模式下,液晶屏颜色分别呈现白色、红色和绿色,对应显示内容为涡轮工况、G值以及节能等级等信息。不过,这图太难拍了,所以想想这个画面,看看下图,是不是挺醉人的?其实,是挺晕的。

车云小结:

英菲尼迪ESQ的口号是“率性而活”,市场定位就是那些追求个性的年轻人,从外观到内饰再到操控,全方位满足年轻人对个性的追求。三款车型,价格跨度达到了10万元,入门级车型19.98万元,而顶配车型达到了29.98万元。如果不是追求驾驶乐趣的话,只是希望有个独特外形,那么入门级车型的ESQ,或许是个好选择。

 

 

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