英菲尼迪ESQ 1.6T动力出色

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其实,文章的后半部分才是这次试驾的重点,关于造型设计等方面,英菲尼迪ESQ的与众不同是一目了然的,而这款车还有另一方面的特点,那就是堪比小钢炮的运动性能更需要我们去体会。因此,在试驾活动的安排上也不像是一般家用车的套路,有一半的时间我们是在场地内体验其操控的灵活性。

英菲尼迪ESQ 1.6T动力出色

1.6T+CVT动力充沛、平顺

ESQ的产品定位也跟英菲尼迪品牌的特性密不可分,自从冠名红牛F1车队以来,运动已经成为这个品牌骨子里不可改变的东西了,即便是一辆SUV也是如此。

充沛的动力是运动性的基础,在国内推出的三款车型中,顶配车型搭载了代号为MR16DDT的1.6升涡轮增压直喷发动机,具有DIG缸内直喷、柔性燃烧控制、CVTCS进排气系统等多项先进技术。

虽然这是英菲尼迪品牌有史以来使用的排量最小的发动机,但动力性丝毫不用担心,在涡轮的协助下可爆发147kW/6000rpm的最大功率,峰值扭矩在2400-4800rpm区间输出250N·m。仅从数据看,这台1.6T发动机已经达到了很多2.0T发动机的水平,比如最大功率与六代高尔夫GTI相当。

针对中国市场使用环境,英菲尼迪ESQ仅提供CVT无级变速器一种选择,而这显然与运动的初衷不太相符。从结构特性来看,CVT并不是运动型车最佳的选择,手动、双离合、自动也许都比它更适合,但是综合考虑这款车日常使用的需求,除了运动,还要有舒适和节能,再结合日产汽车的技术特点,CVT变速器又是最佳选择。

日常驾驶,英菲尼迪ESQ的表现无愧于小钢炮的称号,发动机的动力响应较为直接,配合轻巧灵敏的油门调校,从起步就能感觉到良好的动力性。涡轮的介入时机并不是很早,大约在2000多转才开始,一旦介入就有很明显的效果,扭矩的输出有突然爆发的迹象,即便是有CVT变速器的柔化效果也能感觉出来。 

变速器的传动始终都很平顺,这是CVT无可比拟的优势,而且传动的效率也值得肯定,只要不是长时间激烈驾驶,变速器都没有问题。普通模式下,发动机转速保持在2000转以内,而采用SPORT运动模式后,行车转速会提升到月2500转,动力响应更直接。

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