奥迪V8 4.0TFSI引擎 动力油耗双丰收

在奥迪（AUDI）的广告中总会看见“突破科技 启迪未来”这句广告语，它很好的诠释了奥迪在汽车领域的不断突破和创新，ASF空间框架结构、Quattro全时四轮驱动系统、FSI燃油直喷发动机、自适应式空气悬架等业界顶尖技术被应用在奥迪车型中，而最新的V8 4.0TFSI双涡轮增压发动机又一次将奥迪推到了风口浪尖，成为了众人关注的焦点。在去年的法兰克福车展上，奥迪发布的全新奥迪S8、奥迪S7、奥迪S6都装备了这台V8 4.0TFSI发动机，就连宾利欧陆GT也同样使用了此款引擎。它的出现取代了老款的4.2L V8发动机，更环保和更强劲的动力输出让奥迪的阵营中又多了一位悍将！

在全世界对汽车尾气排放标准越来越严格的今天，原本以大排量见长的欧洲车厂纷纷进行转型，这时涡轮变成为了他们的首选。奥迪V8 4.0TFSI引擎也是在这种大环境下被设计出来，那么这台新引擎有什么过人之处呢？让我们来一探究竟。

首先我们来看这台发动机的数据吧，奥迪V8 4.0TFSI引擎分为高低功率两种版本；低功率版本拥有420Ps（309Kw）的最大功率和550N.m的最大扭矩，搭载在奥迪S6、S7车型中，而高功率版则搭载在奥迪S8车上，拥有520Ps（382Kw），扭矩也达到了650N.m，动力轻松超越了上一代车型使用5.2升V10自然吸气发动机的S8车型。其中在这台发动机上有着气缸按需运行系统（cylinder on demand system）、双涡轮增压与缸内直喷先进技术让它真正武装到了牙齿。

其中气缸按需运行系统（cylinder on demand system）的工作流程是：当发动机冷却液温度处于30摄氏度以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统会自动切换至四汽缸工作状态，点火顺序变为1-4-6-7。此时，V8发动机继续作为一台V4发动机运行，不过这里需要强调一点就是全新的V8 4.0TFSI发动机不同于以往的V8发动机的点火顺序（左1-3-5-7右2-4-6-8），而是采用左1-2-3-4右5-6-7-8的点火顺序，所以5、8、3、2气缸的进气门和排气门都将处于关闭状态，大大提升了燃油经济性，节省每一滴燃油。

各位看到这里肯定会问“S挡”可不可以实现这个功能呢？答案是当然可以。“气缸按需运行”系统即使在变速箱处于“S挡”模式或奥迪驾驶模式选项处于“Sport”设置时也是如此。当汽车保持适当的速度匀速行驶时，该系统的节油效果最为明显。所有装备该发动机的S车型以80公里/小时的速度行驶时，该系统都可将燃油经济性提升12%，即便是以130公里/小时的高速行驶，也可实现节油7%的功效。根据欧洲标准测试循环(NEDC)测定，该系统综合节油效果超过5%。搭载发动机自动启停系统，总的节能可达12%。这样的表现你是否满意呢？

说完了发动机气缸按需运行系统，让我们再来看看发动机上另一个重要的组成部分：双涡轮增压。在V8 4.0TFSI引擎中的双涡轮增压器采用了双流道设计，1467缸体使用一个涡轮，2358缸体使用一个涡轮，当气缸按需运行系统启动时，剩下的四个气缸就变成了一台2.0升排量的V4涡轮增压发动机！并且在气缸停用的状态下，ECU会根据车辆负载和发动机工况使动力输出在V8状态的25-40%之间灵活变化，换句话说就是扭矩输出可以在120N.m-250N.m之间变化。这样的设计同样让新引擎更突出它的燃油经济性，在不损失动力的同时使用更低的燃油。

在了解了全新奥迪V8 4.0TFSI发动机后，对“突破科技 启迪未来”这句广告语有了更加深刻的理解，汽车的出现带给我们便利但同时又给我们带来了污染，这方面我们不能否认，但是随着各大厂商的重视，更少的排放污染甚至没有污染、但却有着不错的动力，让我们在享受科技的同时更期盼未来的汽车时代。