试驾东风风神A60：操控感表现令人惊艳

作为中国三大汽车集团之一的东风集团，在自主品牌的发展上一直稍嫌滞后。而这款A60的面市，从一开始就试图摆脱自主多低价低质的固有印象，冲击竞争最为激烈的中级车市场。从另外一个层面显现了东风的底气。也成为本次评测过程中，受关注程度最高的几款车型之一。

A60能否与奔腾B70、荣威550等车型形成挑战该级别合资车的有力阵型？能否承担东风“大自主”战略中的旗舰车型的作用？让我们和评委一起细看端倪。

 在往年的“爱我中国车”评选中，东风风神S30、H30 Cross等车型一直在某一方面的性能上具有优势，综合实力并不突出。在2012年的车评活动中，年初宣布上市的风神A60来到了评测现场。“动力性能操控都很优秀，总体性能人机工程设计操作性能居国产轿车领先水平”，中国工业设计协会副秘书长宋慰祖等评委对A60的表现普遍表示认可。

“让人眼前一亮，几乎无可挑剔，动力输出平稳”，《汽车观察》杂志副社长、全国超级卡车大赛常务副主席李上雄在亲自试驾过后也对风神A60表现出的整体性能表示满意，值得一提的是，搭载的2.0升自然吸气发动机动力表现已经逼近了其他2.4升发动机车型，同时车内噪音控制也在所有测试车型中保持领先。

“发动机输出线性较好”，武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏武对A60发动机的表现感到满意。在“爱我中国车”评委的点评中，对于发动机的评价在近几年发生了不小的变化，从2011年开始，小马拉大车的问题基本消失，而在2012年，随着A60搭载的2.0升发动机的出现，综合表现已经基本符合大多数评委的要求。

在物理测试中，风神A60以10.67秒的百公里加速成绩紧逼其他搭载2.4升发动机的车型。整体加速过程连贯，动力输出均匀。同时在原地发动机怠速和60km/h匀速行驶时噪音控制也十分理想。评委对这台发动机的综合表现十分满意。

但是制动方面的改善，在这次评测中，评委给予的好评有限。物理测试48.87米的制动距离也仅仅达到了全部测试车型48.83米的平均成绩，比44.80米的最好水平多出了将近一个车身。同样的问题在前两届的车评中也都出现过。“制动油压过小”，博世中国底盘控制技术中心技术经理杨昆认为A60的制动过程存在提升空间。

在物理测试中，A60的麋鹿测试成绩为8.0，没能进入第一梯队，国内知名赛车手李文利在测试后认为“本车自重较重，测试时出现了转向不足的情况”。落后于借鉴思域底盘技术的长城腾翼C50。杨昆也认为其操控表现比较一般。

在结束实地测评之后，对于A60的评价分成了明显的两派，熟悉车辆性能专业的专家评委们对其发动机的综合表现以及整车的性能表现感到十分满意，但与其他大多数测试车型相比，A60的造型遇到了比较大的争议，北京工业大学汽车工程系主任张红光认为车身前部设计不符合中国市场用户的审美，同时内饰装饰条也有待改善。

在目前的市场环境中，风神A60推出了1.6升自然吸气+AT或手动变速器的版本，之前曾有人担心，2.0排量的风神A60不仅要面对在家轿市场中动力过剩、与其他自主品牌相比价格过高，还有对新老轩逸竞争优势不够明显的问题。现在换装了小排量、价格也更低廉的版本推出后，新的动力组合能否为A60赢得更多的市场销量值得期待。

 全系出击

2012年9月，继一季度推出的风神2.0L之后，主力1.6L排量三款车型推出，三款不同配置的车型定价为8.68万至10.58万元之间，并将作为东风乘用车未来几年的销售主力，实现A60全系年销量6万台以上的计划。

从价格来看，风神1.6L校正了2.0L在价格上的些许偏差，在同级别同配置车型中，竞争力提高不少。与同级别的奔腾B70和荣威550相比更具优势。

而从东风自主品牌车型的构架来看，A60的上市对于东风公司大自主大协同的战略意义更加明显。A60车型在技术平台以及采购和市场差异化上的协同，意味着东风对其系下资源的把控和协同能力加强。这对于东风汽车而言，意义重大。同时也成为异于一汽、上汽等不同自主路线的新尝试。在十二五开局之后，表现出了东风汽车少有的强势面。

 除此之外，从目前东风大自主规划来看，以A60上市为契机，东风一系列的自主品牌战略得以借此展开。因此，作为东风自主战略新的筹码，A60也是东风公司自从去年开始启动的集团自主品牌“乾D300”计划之后的旗舰车型，A60的表现将直接决定东风大自主战略的未来走向。

截至2012年8月，东风自主乘用车军团强势增长，增幅名列行业第一，1-8月累计销量增速高于行业24.6个百分点。其中，东风风神作为东风乘用车的核心事业板块，更是逆市上扬，1-8月销售36704台，同比增长113%，增幅位列行业之首。这与今年汽车行业个位数的微增长、自主品牌负增长的态势，形成了鲜明对比，东风“大自主、大协同、大发展”战略成果初显。我们有理由期待，东风自主的未来表现。